地鐵施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控看板設(shè)計(jì)研究.pdf

1、地鐵工程質(zhì)量和安全要求高、涉及工程專業(yè)多、工程量巨大、地下和露天作業(yè)多、工程和周邊環(huán)境關(guān)系密切;施工技術(shù)交叉、復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)隱蔽、不確定;施工環(huán)境特殊、惡劣。通過(guò)對(duì)地鐵施工的有效監(jiān)控可以預(yù)防地鐵施工事故發(fā)生和減少事故所造成的損失。
　　 本文將從“監(jiān)控什么”和“如何監(jiān)控”這兩大問(wèn)題著手,將豐田生產(chǎn)模式中準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time)控制現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)流程的工具——看板引用到地鐵施工監(jiān)控領(lǐng)域,力求通過(guò)監(jiān)控看板與遠(yuǎn)程識(shí)別技術(shù)的融合實(shí)

2、現(xiàn)地鐵施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,為管理人員提供一個(gè)可操作的管理工具和方案,達(dá)到預(yù)防和控制地鐵施工事故的目的。
　　 首先,本文將利用WBS-RBS(Work Breakdown Structure-Risk Breakdown Structure)對(duì)地鐵施工中大量的不確定因素和分散風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家調(diào)查和專家訪談的方法確定監(jiān)控項(xiàng),為地鐵施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控看板的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　 其次,以EPC(Electron

3、ic Product Code)編碼方式為基礎(chǔ)從人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源維度對(duì)監(jiān)控項(xiàng)進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。賦予每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源警兆指標(biāo)監(jiān)控項(xiàng)唯一的編碼,為實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控打下基礎(chǔ)。
　　 再次,依據(jù)上述兩部分的研究成果,從人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)維度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素特征進(jìn)行總結(jié)歸納,對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控看板的監(jiān)控目的、監(jiān)控要求、監(jiān)控信息、監(jiān)控項(xiàng)進(jìn)行設(shè)計(jì),完成本文的核心內(nèi)容。
　　 最后,將設(shè)計(jì)的監(jiān)控看板和RFID(Radio Frequency

4、 Identification)遠(yuǎn)程射頻識(shí)別技術(shù)融合,利用人機(jī)結(jié)合的方法構(gòu)建地鐵施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控模型。并利用天津地鐵3號(hào)線昆明路站監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和安全管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)看板進(jìn)行了優(yōu)化,對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,給出地鐵施工預(yù)警流程。
　　 本文將JIT生產(chǎn)管理中看板這一工具、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域EPC編碼方法和RFID遠(yuǎn)程射頻識(shí)別技術(shù)引用到地鐵施工監(jiān)控預(yù)警的研究中,其成果將會(huì)為地鐵施工預(yù)警系統(tǒng)研究提供可操作的工具,輔助決策支持,同時(shí)也為其他監(jiān)控預(yù)警領(lǐng)域