基于時(shí)頻分析的點(diǎn)火線圈放電脈沖檢測(cè)研究.pdf

1、自加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，汽車銷量逐年穩(wěn)健增長(zhǎng)。但受我國(guó)情的影響，汽車核心零部件技術(shù)嚴(yán)重依賴國(guó)外企業(yè)而使其成為汽車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。點(diǎn)火線圈作為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的核心零部件，其性能直接影響整車環(huán)境和動(dòng)力指標(biāo)，日趨嚴(yán)格的安全和質(zhì)量要求，對(duì)點(diǎn)火線圈質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備無(wú)法有效檢測(cè)點(diǎn)火線圈隨機(jī)性放電脈沖，目前主要依靠汽車示波器觀察和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷，而國(guó)外早已制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，并向“智

2、能化”方向發(fā)展。因此，開發(fā)一種可在線自動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)火線圈放電脈沖的新技術(shù)，對(duì)提高企業(yè)生產(chǎn)率、市場(chǎng)地位，以及減少因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)糾紛和索賠事件，乃至提高我國(guó)汽車零部件技術(shù)地位具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　根據(jù)汽車點(diǎn)火線圈工作原理建立點(diǎn)火線圈模擬點(diǎn)火系統(tǒng)，本文以DQG128等放電線圈為研究對(duì)象，提取各種典型的放電信號(hào)，根據(jù)放電機(jī)理總結(jié)放電信號(hào)時(shí)域、頻域和時(shí)頻聯(lián)合域內(nèi)的共同特征，分別利用小波分析和時(shí)域?yàn)V波方法對(duì)放電脈沖進(jìn)行檢測(cè)。
　　

3、本文在原有點(diǎn)火波形診斷的相關(guān)研究基礎(chǔ)之上，首先總結(jié)小波基選擇規(guī)則，選擇db3小波為分析工具，利用db3小波閾值濾波和本文改進(jìn)的自適應(yīng)對(duì)消濾波對(duì)信號(hào)進(jìn)行去噪處理，通過(guò)分析各種典型放電信號(hào)小波系數(shù)極大值和位置信息，得出判斷點(diǎn)火線圈存在放電現(xiàn)象與否的判據(jù)。在小波算法的基礎(chǔ)之上，本文通過(guò)相關(guān)仿真試驗(yàn)，又提出了更具實(shí)用價(jià)值的點(diǎn)火線圈放電脈沖時(shí)域?yàn)V波檢測(cè)方法，它以一個(gè)8階巴特沃斯型高通LC濾波器為核心，提取點(diǎn)火線圈初次級(jí)的放電脈沖，將點(diǎn)火線圈放電檢

4、測(cè)轉(zhuǎn)化為隨機(jī)性放電脈沖的檢測(cè)，再利用相應(yīng)的檢波電路，將本文所研究的問(wèn)題最終轉(zhuǎn)化為隨機(jī)高速脈沖寬度的測(cè)量問(wèn)題，根據(jù)所測(cè)得的脈沖寬度，即可判斷被測(cè)線圈是否存在放電現(xiàn)象及其嚴(yán)重程度。
　　本文設(shè)計(jì)相關(guān)試驗(yàn)合理地確定了點(diǎn)火電壓等直接影響檢測(cè)結(jié)果的各參數(shù)具體值。最后提取不同型號(hào)的放電線圈進(jìn)行放電檢測(cè)，以人工檢測(cè)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比分析db3小波和時(shí)域?yàn)V波法的檢測(cè)率，證明了時(shí)域?yàn)V波是一種低成本、新的、針對(duì)不同型號(hào)點(diǎn)火線圈放電現(xiàn)象的快速在線檢測(cè)技術(shù)