高架軌道交通引起的車橋振動(dòng)及控制研究.pdf

1、伴隨著我國城市軌道交通的大力發(fā)展，高架軌道交通作為城市軌道交通的一部分同樣發(fā)展迅速，其帶來的振動(dòng)及環(huán)境問題也愈發(fā)受到重視。本文以南京地鐵一號(hào)線某區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)垂向振動(dòng)異常為工程背景，對(duì)高架軌道交通引起的車橋振動(dòng)及控制措施進(jìn)行了研究。
　　本文采用理論分析、數(shù)值模擬分析、試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的研究方法，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及車輛的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了全面的分析。本文在對(duì)列車車輛自振頻率的識(shí)別中，推導(dǎo)了考慮相鄰車輛之間耦合作用的車輛方程，在車-線-橋動(dòng)

2、力耦合分析中計(jì)入了扣件剛度的影響。本文得到的主要結(jié)論有:
　　(1)通過現(xiàn)場車輛自振測試試驗(yàn)及對(duì)列車車輛參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，得到了車輛的真實(shí)參數(shù)與自振頻率，排除了車橋之間發(fā)生共振的可能。
　　(2)綜合對(duì)比了車輛通過等跨簡支梁時(shí)所受到的等頻激勵(lì)與車輛自振頻率之間的關(guān)系，給出了車輛發(fā)生共振的速度條件。
　　(3)列車車速度提高，列車車體垂向振動(dòng)顯著增大;列車滿載率提高，車輛的振動(dòng)會(huì)有一定程度減小。
　　(4)減振扣件的不