高架軌道交通軌道結(jié)構(gòu)減振降噪性能研究.pdf

1、我國城市軌道交通進(jìn)入建設(shè)高潮階段，城市軌道交通在帶來極大的便利的同時，也不可避免的產(chǎn)生了振動和噪聲問題。近幾年來，城市軌道交通的振動噪聲問題引起了人們越來越多的關(guān)注。本文研究了高架軌道交通中的多種減振降噪型軌道在不同橋梁上的減振效果，重點研究了彈性扣件軌道和浮置板軌道結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)場測試、理論分析與有限元數(shù)值分析等多種手段相結(jié)合的研究方法對軌道的動力特性、軌道減振性能、橋梁體系動力響應(yīng)以及對環(huán)境振動影響進(jìn)行了系統(tǒng)研究。 本文主要研

2、究車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的垂向振動，以車輛動力學(xué)、軌道動力學(xué)、橋梁動力學(xué)、模態(tài)分析理論、軌道-橋梁動力有限元方法為基礎(chǔ)；以輪軌關(guān)系和線橋關(guān)系為聯(lián)系紐帶，將車線橋作為一個整體的系統(tǒng)來研究。本文主要研究了不同軌道結(jié)構(gòu)在不同橋梁形式以及在橋梁不同支承情況下的動力特性、減振降噪性能、橋梁的動力響應(yīng)以及振動對環(huán)境的影響。 本文采用了四軸地鐵車輛動力分析模型，將鋼軌模擬成離散彈性點支承基礎(chǔ)上的無限長Euler梁，軌道板視為彈性地基上的等厚度矩

3、形薄板，軌枕以及離散后的道床視為剛性質(zhì)量塊。同時，本文還根據(jù)離散系統(tǒng)動力問題的Hamilton變分原理，建立了軌道-橋梁結(jié)構(gòu)的動力方程，并給出了系統(tǒng)方程在簡支情況下的解。 通過分析軌道結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性，從而研究橋梁、軌道以及整個系統(tǒng)自振特性的相互影響因素：通過有限元分析軟件ANSYS，建立軌道-橋梁系統(tǒng)的動力耦合三維有限元空間模型，分析了不同參數(shù)的軌道結(jié)構(gòu)在不同橋梁結(jié)構(gòu)上的動力響應(yīng)，計算得到橋梁的振動加速度。另外還討論了