城市高架軌道交通景觀分析理論與評價模型.pdf

1、一般城市空間分為建筑空間、交通空間和開放空間。作為建筑空間的美學(xué)問題人們研究已有若干世紀，而交通空間的美學(xué)問題最早是主要研究街景或叫“街道美學(xué)”，在城市開始“汽車化”之后，對城市道路美學(xué)和高速公路美學(xué)的研究逐漸發(fā)展起來。隨著城市的不斷擴大發(fā)展，城市軌道交通在城市公共交通中所占比重越來越大，而對城市軌道交通在景觀方面的研究卻較少。高架軌道交通的景觀問題是現(xiàn)代交通對環(huán)境提出的新問題。 本文提出了一個適合城市高架軌道交通的景觀研究方法

2、——城市高架軌道交通動—靜態(tài)景觀分析方法，即引出了城市高架軌道交通動態(tài)景觀的概念，根據(jù)對重慶輕軌2號線動態(tài)景觀意象的調(diào)研分析成果，從城市高架軌道交通空間中提取動態(tài)景觀元素即為：線路、車站、邊界、區(qū)域及標志，并對這些元素的相互關(guān)系進行了剖析；對靜態(tài)景觀的概念作了詮釋，并提出城市高架軌道交通靜態(tài)景觀的研究重點應(yīng)為：高架橋自身結(jié)構(gòu)美學(xué)問題和高架軌道交通與環(huán)境協(xié)調(diào)兩大問題。高架橋自身結(jié)構(gòu)的美學(xué)問題，分別對高架橋橋墩、橋梁形體等高架橋的構(gòu)造結(jié)構(gòu)物

3、進行分析。在高架軌道交通與環(huán)境協(xié)調(diào)問題，提出軌道高架橋的形態(tài)、尺度、色彩及材質(zhì)應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)，并給出其與環(huán)境協(xié)調(diào)的處理方法。 最后選用“目標—指標層次”分析方法，從動態(tài)景觀和靜態(tài)景觀兩個方面去構(gòu)建城市高架軌道交通景觀評價體系，并以重慶輕軌2號線中的兩個有代表性的區(qū)段景觀，對該體系進行了驗證。最后的景觀評價結(jié)果表明，通過本文建立的城市高架軌道交通景觀評價體系能夠具體體現(xiàn)出高架軌道景觀的差異性，并能反映具體差異點及差異程度。可明確量化

4、的反映高架軌道交通的景觀評價等級和其中單項指標的景觀等級，并具有可比性，其結(jié)果能準確、客觀的反映城市高架軌道交通景觀的實際情況，方法簡單易行，具有實用性。 本文提出的城市高架軌道交通動—靜態(tài)景觀分析方法進一步補充了現(xiàn)代交通的景觀研究，為城市高架軌道交通景觀建設(shè)尋求科學(xué)、實用的建設(shè)對策；建立的評價體系和評價方法可對已建成的高架軌道交通提出改進措施和對未建設(shè)的軌道交通提供決策依據(jù)，對高架軌道交通的設(shè)計、建設(shè)、管理等工作都有著深遠的意