大型結構物小車裝船關鍵技術研究.pdf

1、隨著科學技術的進步,大型鋼結構物得到越來越廣泛的應用和發(fā)展,其建造規(guī)模也朝著大、高、重的方向發(fā)展,結構建造也趨于模塊化。鎳礦項目是世界上采用模塊化建造集成技術的首例,該項目共有18個大型模塊,最重的達5.00×106kg。由于種種因為,鎳礦項目的模塊是在非滑道區(qū)域建造,這對大型鋼結構物的運輸裝船過程提出了更為嚴格的要求。
　　 本文針對大型鋼結構物在運輸裝船過程中涉及到的載荷分配、小車梁強度、運輸小車路徑規(guī)劃、地基沉降量和墊墩標

2、準化等問題進行分析論述,并對小車梁的強度和地基的沉降量進行有限元分析。本文的主要內容包括:
　　 1.應用靜不定的載荷分配和調整原理分析小車梁之間的載荷分配問題,選擇載荷分配方案；應用有限元分析軟件AYSYS,分析小車梁強度問題,確保裝船過程的安全性。并以模塊3M131為例,確定小車梁之間的載荷,對小車梁在各種工況下進行強度分析。
　　 2.根據(jù)建造場地實際的布置情況,運用Dijkstra(迪杰斯特拉)算法對各個模塊的裝

3、船路徑進行規(guī)劃,確定每個模塊的最佳裝船路徑。
　　 3.根據(jù)DruckeSr-Prager理想彈性模型和非滑道區(qū)域場地的結構特點,對非滑道區(qū)域的地基進行有限元建模,對運輸小車在裝船過程中的前進、后退和轉彎等各種工況下的地基進行沉降分析。
　　 4.通過分析建造時地基的沉降情況、模塊裝船過程以及在駁船上的固定方案,又根據(jù)建造墊墩、稱重墊墩和裝船墊墩三者的結構特點,提出墊墩標準化的設計思路和基本形式。計算表明,在墊墩標準化后