聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性研究.pdf

1、我國(guó)普通鐵路及重載鐵路上主要采用的是有砟軌道，而由既有線改造形成的高速鐵路幾乎全部采用有砟軌道。盡管我國(guó)在250km/h以上的新建高速鐵路中更傾向于采用無(wú)砟軌道，但有砟軌道結(jié)構(gòu)所具有的建設(shè)速度快、成本低、適用范圍廣等優(yōu)勢(shì)依然是其他軌道結(jié)構(gòu)形式所不能替代的。隨著有砟軌道的運(yùn)營(yíng)，散體道床會(huì)逐漸發(fā)生臟污、粉化等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)翻漿冒泥等病害，因此需要時(shí)常進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。目前，為了進(jìn)一步提高散體道床的服役性能并延緩散體道床的劣化，國(guó)內(nèi)外嘗試采用聚

2、氨酯發(fā)泡材料對(duì)有砟道床進(jìn)行固化，提高了散體道床的力學(xué)性能，并形成了一種新的道床結(jié)構(gòu)。
　　聚氨酯固化道床采用具有極強(qiáng)的粘合性的聚氨酯粘連劑將原本離散的道砟顆粒粘接為整體，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)方面具有減小道床臟污、降低維修費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，適用于隧道、橋上有砟軌道和兩段無(wú)砟軌道之間有砟軌道部分等較難養(yǎng)護(hù)維修的地段鋪設(shè)，但其造價(jià)費(fèi)用相對(duì)較高，因此聚氨酯結(jié)構(gòu)選型及其動(dòng)力分析尤其重要。
　　本文主要研究成果和內(nèi)容如下:
　　1)本文基于有限元

3、、車(chē)—軌耦合動(dòng)力學(xué)理論，建立車(chē)輛—軌道（聚氨酯固化道床）—下部基礎(chǔ)空間耦合動(dòng)力仿真模型。
　　2)對(duì)比分析了重載與高速橋上、隧道段、路基段聚氨酯固化道床與普通碎石道床的動(dòng)力響應(yīng)的差異。
　　3)計(jì)算分析了聚氨酯澆筑尺寸對(duì)聚氨酯固化道床動(dòng)力特性的影響，確立合適的斷面尺寸。
　　4)分析了聚氨酯彈性模量、車(chē)速、軸重等對(duì)聚氨酯固化道床的影響，確立聚氨酯固化道床的適用性。
　　5)對(duì)比分析了重載與高速鐵路不同下部基礎(chǔ)之間