城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試技術(shù)的研究與應(yīng)用.pdf

1、城市客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)應(yīng)用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了客車(chē)各ECU的信息共享和關(guān)聯(lián)實(shí)時(shí)控制，從而提高汽車(chē)安全性、舒適性，減少對(duì)駕駛員技術(shù)的依賴(lài)度，城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)是系統(tǒng)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證，因此，城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試技術(shù)的研究具有重要意義。 本文基于局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，提出信道傳輸速率、信道吞吐量、信道利用率、傳輸延時(shí)和誤碼率等5個(gè)指標(biāo)作為城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)指標(biāo)；研究城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性的

2、分析和測(cè)試方法，采用單調(diào)速率分析（RMA）方法，提出其實(shí)時(shí)性分析方法，確定總線平均負(fù)載率及所有信息幀的實(shí)時(shí)性都能滿足通訊要求，從理論上驗(yàn)證了所制定通訊協(xié)議的合理性。 采用美國(guó)英特佩斯公司的VehicleSpy3軟件，研究基于半實(shí)物仿真技術(shù)的城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)測(cè)試技術(shù)，并結(jié)合英特佩斯公司的neoVI_Blue硬件，構(gòu)建城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試平臺(tái)；從測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試步驟和測(cè)試過(guò)程三個(gè)方面研究城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試

3、方法；針對(duì)城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用條件，依據(jù)QC/T413—2002《汽車(chē)電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》，確定功能模塊環(huán)境性能測(cè)試的內(nèi)容，測(cè)試內(nèi)容包括：耐低溫測(cè)試、耐高溫測(cè)試、溫度/濕度組合循環(huán)測(cè)試和耐沖擊振動(dòng)測(cè)試；以BH型城市客車(chē)信息集成控制網(wǎng)絡(luò)為例，對(duì)其網(wǎng)絡(luò)性能和功能模塊的環(huán)境性能進(jìn)行測(cè)試，給出工程應(yīng)用實(shí)例。 本文的主要研究成果已應(yīng)用于實(shí)際的產(chǎn)品研發(fā)，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)該技術(shù)是實(shí)用正確的，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市客車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化智能化和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)