基于Petri網(wǎng)的公路施工進(jìn)度計劃及資源優(yōu)化研究.pdf

1、本文在對公路施工進(jìn)度計劃和控制傳統(tǒng)方法中存在的諸如工序難以細(xì)化、進(jìn)度調(diào)整困難、資源需求粗略、無法指導(dǎo)施工等問題深入分析的基礎(chǔ)上，提出使用Petri網(wǎng)建模和仿真的方法進(jìn)行進(jìn)度計劃及控制、資源優(yōu)化等。文中對施工過程Petri網(wǎng)建模方法、進(jìn)度計劃和控制、工程風(fēng)險管理、資源優(yōu)化、動態(tài)進(jìn)度計劃以及仿真系統(tǒng)總體設(shè)計等方面進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。 在施工過程Petri網(wǎng)建模方法研究方面，首次將面向?qū)ο蟮腜etri網(wǎng)(OOPN)引入到施工領(lǐng)域，根據(jù)進(jìn)

2、度、資源并兼顧費(fèi)用等目標(biāo)對資源、施工過程、時間等的建模方法進(jìn)行了研究。提出并建立了公路施工仿真層次模型。對工序持續(xù)時間分布的形式、參數(shù)估計以及取樣方法、施工不良影響因素對工序持續(xù)時間的影響進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。 在進(jìn)度計劃研究中，首次給出基于仿真的工序時間參數(shù)的計算方法，解決了仿真技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度計劃時不能給出工序時間參數(shù)用于工程管理的弊端。利用關(guān)聯(lián)矩陣方法系統(tǒng)研究了仿真關(guān)鍵線路、工序關(guān)鍵度(ACP)等進(jìn)度計劃指標(biāo)在Petri網(wǎng)中的計算

3、方法。 在工程進(jìn)度風(fēng)險管理中，首次提出控制點完工概率的概念并研究了使用控制點完工概率進(jìn)行進(jìn)度計劃調(diào)整的方法，控制點完工概率比工程完工概率只使用竣工時間作為控制點更加符合工程實際。系統(tǒng)地研究了工序進(jìn)度風(fēng)險水平(ACI)、工期風(fēng)險等指標(biāo)在Petri網(wǎng)中的含義和計算方法。 在資源均衡配置和優(yōu)化研究中，利用施工過程Petri網(wǎng)模型對局部施工資源的瓶頸識別方法進(jìn)行了研究，給出了資源瓶頸啟發(fā)性消除的4種方法。在總體優(yōu)化中，首次提出一

4、種基于資源分配曲線圖柔化的優(yōu)化方法，并與文獻(xiàn)中的實例進(jìn)行了比較。 在工程動態(tài)進(jìn)度計劃中，首次提出全過程仿真的概念并對其中的關(guān)鍵算法---模型自適應(yīng)算法進(jìn)行了研究，基于全過程仿真建立了工程動態(tài)進(jìn)度計劃方法。 在面向?qū)ο驪etri網(wǎng)應(yīng)用研究方面，利用OOPN基本元素構(gòu)造了一種新的結(jié)點---聚合結(jié)點，用來表示施工仿真的層次模型，擴(kuò)充了OOPN的表達(dá)能力。提出一種基于性能分析的OOPN關(guān)聯(lián)矩陣的建立方法。 在上述研究的基