基于等級轉(zhuǎn)換場景的CTCS-3級列控?cái)?shù)據(jù)完備性分析.pdf

1、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS是我國鐵路提速線路和客運(yùn)專線保證列車行車安全、提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)裝備。由我國自主創(chuàng)新的CTCS-3級列車控制系統(tǒng)是借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合我國鐵路自身特點(diǎn)形成的。它將基于GSM-R和基于ZPW2000軌道電路兩種地車傳輸方式集成到一起，沒有先例借鑒。因此，研究列車運(yùn)行在不同場景，特別是非正常場景下列控?cái)?shù)據(jù)的完備性，對發(fā)現(xiàn)列控系統(tǒng)可能存在的安全隱患以及進(jìn)一步提高CTCS-3級列控系統(tǒng)的安全性有重要意義。

2、r>　　列控?cái)?shù)據(jù)是列車運(yùn)行控制的基礎(chǔ)，其完備性直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。列控?cái)?shù)據(jù)完備性是指列車安全控制數(shù)據(jù)的完整性、正確性、實(shí)時性、時效性、有序性和兼容性。本文以CTCS-3級列控系統(tǒng)和CTCS-2級列控系統(tǒng)之間的等級轉(zhuǎn)換以及典型的設(shè)備故障導(dǎo)致降級場景為例，利用隨機(jī)Petri網(wǎng)建立列控?cái)?shù)據(jù)完備性模型，重點(diǎn)研究了列控?cái)?shù)據(jù)完備性的完整性、實(shí)時性和兼容性方面的問題。
　　本論文的主要工作有：完成了等級轉(zhuǎn)換場景以及設(shè)備故障導(dǎo)致降級場景的列控

3、數(shù)據(jù)完備性建模工作。論文采用隨機(jī)Petri網(wǎng)的層次模型和分層分析方法建立了GSM-R應(yīng)用層故障模型、周期性消息模型、非周期性消息模型等底層模型以及等級轉(zhuǎn)換模型、設(shè)備故障導(dǎo)致降級場景模型等頂層模型。在此基礎(chǔ)上完成了對列控?cái)?shù)據(jù)完備性的分析工作。論文分析了在不同消息重發(fā)時間間隔、不同列車與RBC交互的情況下，周期性消息以及非周期性消息的平均延時時間，從而說明了影響列控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時性的因素。分析了在不同列車速度、不同消息重發(fā)時間間隔情況下，等級切換