港口與腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　港口與腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>&

3、lt;/p><p><b>　　摘要2</b></p><p>　　Abstract 2</p><p><b>　　前 言3</b></p><p>　　一、腹地的基本概念3</p><p>　　（一）腹地的內(nèi)涵3</p><p>　?。ǘ?/p>

4、腹地的特征4</p><p>　　二、港口的基本概念5</p><p>　?。ㄒ唬└劭诘暮x5</p><p>　　（二）港口的功能5</p><p>　　三、腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口發(fā)展的影響5</p><p>　?。ㄒ唬└沟厥歉劭诮?jīng)濟(jì)的載體5</p><p>　　（二）腹地經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了

5、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展6</p><p>　?。ㄈ└沟亟?jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)變化間接影響了港口的發(fā)展方向6</p><p>　　（四）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模決定港口發(fā)展規(guī)模6</p><p>　?。ㄎ澹┱嚓P(guān)經(jīng)濟(jì)政策在港口發(fā)展中有積極作用6</p><p>　　四、港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響6</p><p>　　（一）港口對(duì)腹

6、地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用7</p><p>　?。ǘ└劭趯?duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響8</p><p>　　五、寧波港與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析8</p><p>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)性計(jì)算9</p><p>　?。ǘ┲饕Y(jié)論10</p><p>　?。ㄈ┓治鲈?0</p><p><

7、b>　　六、相關(guān)對(duì)策11</b></p><p><b>　　七、結(jié)束語12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p>　　[摘要]隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化不斷深入，港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來活躍，港口必需產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的效益日益豐富，港口與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也越來越密切。而以往關(guān)于港口

8、與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究多集中在定性方面的探討，定量的研究偏少。因此有必要從定量的角度對(duì)港口與腹地之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行分析，以便揭示二者之間的互動(dòng)影響關(guān)系，并根據(jù)研究成果對(duì)港口與腹地間經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出合理性的建議。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]港口；腹地經(jīng)濟(jì)；綜合工業(yè)總產(chǎn)值； </p><p>　　[Abstract] with the integration of the world econo

9、my, deepening the port economic activities to active, port of industrial and related industry must increasingly rich, port and benefit of the interior economy increasingly close relationship. Whereas about port and hinte

10、rland research on economic relations in qualitative study quantitative research inadequate. So it is necessary to port from quantitative Angle of economic relations between with hinterland analysis, in order to reveal th

11、e relation</p><p>　　[Key word] port; Hinterland economy; Comprehensive industrial output value</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　業(yè)界始終熱衷于討論港口與腹地之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系。國外眾多學(xué)者在研究這一問題上有了比較豐富的經(jīng)

12、驗(yàn)，并且為以后學(xué)者對(duì)此項(xiàng)目研究積累了大量的相當(dāng)有價(jià)值的成果。在1934年那年，德國的一位學(xué)者高茲發(fā)表了一項(xiàng)關(guān)于海港區(qū)位理論——《海港區(qū)位論》，以海港與腹地之間關(guān)系作為基礎(chǔ)的展開討論，認(rèn)為海港區(qū)位的劃定是由與其有經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的城市發(fā)展程度所決定[1]。接著，G.R.Yochum以弗吉尼亞港為主要研究對(duì)象，分析了得出，港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越活躍，港口必需產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的效益就越豐富[2]。當(dāng)然國內(nèi)學(xué)者也不甘落后，在這一問題上也做了些很有價(jià)值的研究。許繼

13、琴研究后認(rèn)為港口對(duì)其腹地經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用表現(xiàn)為港口建設(shè)有利于腹地的成長和城市中心職能的增強(qiáng)，再通過腹地的中心拉動(dòng)作用推動(dòng)港口輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展[3]。郎宇等學(xué)者表示，“港口—腹地”說實(shí)在的是一個(gè)具有內(nèi)在必然聯(lián)系的特殊經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，其發(fā)展規(guī)律的具體表現(xiàn)從客觀上看嚴(yán)格要求港口與腹地之間必須要有高度的協(xié)同性、整合度和一體化[4]。張萍通過對(duì)實(shí)際情況的研究，認(rèn)為港口是以腹地為依托，而腹地要發(fā)展是以港口為先驅(qū)，兩者相互影響[5]。李晶等學(xué)者則認(rèn)

14、為腹地會(huì)為港口發(fā)展提供相關(guān)的基本保</p><p><b>　　一、腹地的基本概念</b></p><p><b>　?。ㄒ唬└沟氐膬?nèi)涵</b></p><p>　　港口城市，即以優(yōu)良港口為窗口，以一定的港口城市為依托，以比較發(fā)達(dá)的港口經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，連接陸地文明和海洋文明的城市[6]。腹地是城市的一種特殊形式，并且它比一般城

15、市更具完整性、特定性，因此，腹地既有港口的影子，也有城市的影子，總結(jié)的來說，腹地有機(jī)的結(jié)合了港口和城市的一些特性，是一個(gè)混合體。</p><p>　　現(xiàn)代化的腹地往往依托于現(xiàn)代化的港口，不僅具有較高的市場化水平和外貿(mào)依存度，還具有較發(fā)達(dá)的港口服務(wù)業(yè)和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是擁有雄厚的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。</p><p>　　接著從下面幾個(gè)方面來闡述腹地的內(nèi)涵[7]：</p>

16、<p>　　1.港口經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各種因素之間的相互影響作用間接促使腹地的產(chǎn)生</p><p>　　憑借有利的地域優(yōu)勢及系統(tǒng)的水、陸、空交通網(wǎng)絡(luò)，港口包括其附近區(qū)域?yàn)槲烁嗟纳a(chǎn)力要素，正逐步發(fā)展成為該區(qū)域內(nèi)最具活力和潛力的經(jīng)濟(jì)生長點(diǎn)。大量的生產(chǎn)力要素的集中產(chǎn)生了聚攏型經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，進(jìn)一步吸引了生產(chǎn)要素的不斷聚集，加快了更多經(jīng)濟(jì)活向其靠攏。相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中又帶動(dòng)了人文活動(dòng)及科技活動(dòng)的跟隨集中，使得對(duì)港

17、口包括其附近區(qū)域各相應(yīng)措施產(chǎn)生更高的要求，有利于各種設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。如此良性循環(huán)、向外擴(kuò)張的過程，最終產(chǎn)生了以港口為重心的腹地。</p><p>　　2.腹地是以港口為中心，對(duì)生產(chǎn)力進(jìn)行合理布局，促進(jìn)自身的經(jīng)濟(jì)增長和城市的發(fā)展</p><p>　　從生產(chǎn)力布局方面來看，生產(chǎn)力因素總是不自然地向著經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)、技術(shù)等方面具有某種特定優(yōu)勢的空間聚集，可以理解為是成本最低點(diǎn)或利潤最高點(diǎn)的地區(qū)

18、。所以說港口是現(xiàn)代生產(chǎn)力不斷聚集的最佳區(qū)位，而且，港口又是人類涉足海洋進(jìn)行海洋文明研究的重要橋梁。腹地以港口為中心，對(duì)生產(chǎn)力展開合理布置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，并帶動(dòng)城市及所屬地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。以不同功能作用的港口或港口群為核心所形成的城市群經(jīng)濟(jì)圈無論是在發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的中心和重心。</p><p>　　3.港口經(jīng)濟(jì)是衡量腹地經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)之一，港口是港區(qū)輻射城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)</

19、p><p>　　腹地的一個(gè)重要特征就是港口經(jīng)濟(jì)，其具有外向性、經(jīng)濟(jì)能量聚集、擴(kuò)散和輻射效應(yīng)等特點(diǎn)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　同時(shí)，港口也是維持國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)向著持續(xù)增長方向發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是連接國內(nèi)與國外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和生活消費(fèi)的重要紐帶，直接對(duì)腹地甚至是相關(guān)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的興衰產(chǎn)生影響?？v觀歷史，腹地不是自然存在的，它是隨著港口經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展而衍生出來的，當(dāng)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一

20、定程度之后，腹地也變產(chǎn)生了。港口經(jīng)濟(jì)的快速增長決定了港口本身帶有的區(qū)位優(yōu)勢。隨著生產(chǎn)力大范圍、大規(guī)模的集散于港口，使其市場得到了極大地拓展，社會(huì)分工得到了更合理的配置，實(shí)現(xiàn)了聚集效益和區(qū)域型經(jīng)濟(jì)。從需求和供給兩方面來說，腹地的發(fā)展的間接地推動(dòng)了腹地經(jīng)濟(jì)的快速增長。</p><p><b>　　（二）腹地的特征</b></p><p>　　如果說一般的城市具有集中性、系

21、統(tǒng)性、開放性、高效性這四個(gè)特征，那么腹地作為城市的一種特殊類型，既包括一般城市所具備的基本特性，又可以從不同角度來反映出腹地具有的特殊個(gè)性?；诓煌嵌?，腹地具有以下有別于一般城市的特征[7]：</p><p><b>　　1.能量密集性</b></p><p>　　腹地也具有聚集經(jīng)濟(jì)的能力，但是，在密度、廣度、深度、速度上，腹地的集中程度就要超越其他城市，而且是遠(yuǎn)遠(yuǎn)

22、的超越。腹地是連通陸地與海洋兩大板塊的區(qū)位樞紐，能夠利用陸上比較完善的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將陸地上的各種經(jīng)濟(jì)能量吸引過來，又可以通過海上和空中的各大通道，更易于跨越地域間的界限，更深的滲透于國際分工和國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，在世界范圍內(nèi)吸納和集聚生產(chǎn)力的各種要素。</p><p><b>　　2.產(chǎn)業(yè)高關(guān)聯(lián)性</b></p><p>　　無論哪個(gè)城市，任何產(chǎn)業(yè)都不是獨(dú)立存在的，都得

23、依靠其前后聯(lián)帶能力來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而形成緊密相連的產(chǎn)業(yè)鏈。開發(fā)并建設(shè)以港口為中心的綜合交通系統(tǒng)，帶動(dòng)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，腹地的發(fā)展也迎來了前所未有的激烈競爭的形勢，于是，加速港口服務(wù)業(yè)的功能多樣化、國際化和高層化，成為腹地可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。為了更好的服務(wù)于城市和腹地間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口需要不斷的調(diào)整其服務(wù)方式，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，連同自身產(chǎn)業(yè)也要不斷調(diào)整。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的影響下，港口日益成為連接各國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)

24、發(fā)展的不可或缺的紐帶。</p><p><b>　　3.系統(tǒng)有序性</b></p><p>　　區(qū)別于一般類型的城市，腹地的運(yùn)作更具有序性。腹地系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)按照一定的秩序相互結(jié)合，組合成相對(duì)比較完整的有機(jī)體。然后，港口將各種交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，發(fā)展為以港口為中心，牽動(dòng)相關(guān)運(yùn)輸方式和產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成一個(gè)能夠相互補(bǔ)足的整體。</p><

25、p><b>　　二、港口的基本概念</b></p><p><b>　　（一）港口的含義</b></p><p>　　港灣是指具有天然掩護(hù)的可供船舶停泊或臨時(shí)避風(fēng)之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運(yùn)設(shè)施的區(qū)域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、

26、倉庫貨場、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備和必要的管理、服務(wù)結(jié)構(gòu)等。港口是一個(gè)國家或某地區(qū)的大門。港的中文字義為水邊之巷，即大陸對(duì)外從水（江、河、海）進(jìn)出的通道；港口英文（Port）一詞源出于古拉丁文Port，就具有門戶的意思，原意為“位于海岸的門戶，除有安全屏障外，并有水、陸接運(yùn)”的涵義。我們說的港口，是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定的具有明確界限的水域和陸域構(gòu)成的場所。港口通常位

27、于江、河、湖、海沿岸商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁的城鎮(zhèn)或臨近地區(qū)。港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，旅客和貨物的集散地，是國內(nèi)外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，也是溝通城鄉(xiāng)物資交流的場所。</p><p><b>　?。ǘ└劭诘墓δ?lt;/b></p><p>　　港口是內(nèi)地的貨物、旅客運(yùn)往海外，或船舶靠岸后起卸客貨運(yùn)送至本地或內(nèi)陸各地的交匯地。因此港口的功能可以歸納為下面幾方面：</p>

28、<p>　　1.貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能：這是港口的最基本的功能，即貨物通過各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^程。</p><p>　　2.商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。港口介于遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)與本港腹地客貨的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間，便利客貨的運(yùn)送和交接。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了它

29、們的發(fā)展。</p><p>　　3.工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。通過港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行，后者使工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。有的文章認(rèn)為港口還具有其他的一些功能，譬如城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。港口的作用和功能是在不斷發(fā)展變化的：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)在《港

30、口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》中將港口在功能上的發(fā)展分為三個(gè)階段。20世紀(jì)50年代以前，港口的功能主要是進(jìn)行貨物的集散，完成貨物在海上運(yùn)輸與公路、鐵路、航空或江河等運(yùn)輸方式之間的換裝，港口的主要業(yè)務(wù)就是貨物的裝卸和儲(chǔ)存。通俗的說法，碼頭就是貨物裝卸的地方，港口作業(yè)和活動(dòng)的范圍局限于碼頭本身。</p><p>　　三、腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口發(fā)展的影響</p><p>　　（一）腹地是港口

31、經(jīng)濟(jì)的載體</p><p>　　腹地是港口經(jīng)濟(jì)的載體，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展提供了足夠的空間，使得腹地的發(fā)展規(guī)模與港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度形成正相關(guān)關(guān)系。腹地的發(fā)展規(guī)模不僅關(guān)系著港口經(jīng)濟(jì)聚攏和發(fā)展的空間，還對(duì)其覆蓋范圍及影響力有著無法切斷的聯(lián)系。</p><p>　　作為腹地，各種交通形式、通訊網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)設(shè)施等基礎(chǔ)物質(zhì)在港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中發(fā)揮巨大作用。腹地往往都擁有一些在國內(nèi)據(jù)有領(lǐng)先地位或是國

32、際性的教育中心、金融機(jī)構(gòu)、信息咨詢機(jī)構(gòu)、科研實(shí)驗(yàn)中心及發(fā)達(dá)的通訊網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)設(shè)施，以適應(yīng)在腹地發(fā)展的工商業(yè)。同時(shí)，這些基礎(chǔ)設(shè)施又為腹地經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)條件[7]。</p><p>　?。ǘ└沟亟?jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展</p><p>　　加快腹地經(jīng)濟(jì)一體化有利于該區(qū)域進(jìn)行不同行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)的重新組合，使各企業(yè)間的融合

33、與聯(lián)盟等經(jīng)濟(jì)形勢日益頻繁，從而創(chuàng)造了許多新的管理制度。通過對(duì)相關(guān)企業(yè)的物流、信息流和資金流三者的管理，與這些相關(guān)企業(yè)建立長期的、有好的合作伙伴關(guān)系，提高整條供應(yīng)鏈上企業(yè)的競爭力，也使得專業(yè)的提供物流服務(wù)的企業(yè)也就是我們所說的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　（三）腹地經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)變化間接影響了港口的發(fā)展方向</p><p>　　港口的建設(shè)不僅能夠促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)

34、展，還可以為港口的發(fā)展提供了必要的技術(shù)支持與物質(zhì)保障。腹地為港口提供各項(xiàng)基本服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貨物的種類和數(shù)量也隨之發(fā)生了改變，港口運(yùn)輸?shù)呢浳镉梢话愕碾s貨、散貨向大宗件干液散貨、集裝箱專業(yè)化方向發(fā)展。在港口附輻射區(qū)域范圍內(nèi)的城市及腹地建立起了相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)后，間接對(duì)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中的資源條件作出相關(guān)的制約，影響著港口具體的發(fā)展方向。</p><p>　　（四）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模決定港口發(fā)展規(guī)模<

35、/p><p>　　說實(shí)話，就性質(zhì)而言，港口產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)業(yè)，擁有服務(wù)業(yè)的所有特點(diǎn)，在它的發(fā)展的同時(shí)也需要相關(guān)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的支持。那樣可以推斷出，腹地的經(jīng)濟(jì)規(guī)模越壯大，其區(qū)域范圍內(nèi)的相關(guān)生產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)業(yè)就越繁榮，那么港口可發(fā)揮其特有作用的空間就越大，影響范圍也越大。據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，越是靠近港口的腹地經(jīng)濟(jì)就越發(fā)達(dá)，其范圍內(nèi)的制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)就越活躍，也就越有相對(duì)穩(wěn)定的客戶來源和扎實(shí)的市場基礎(chǔ)，相同的，也就越

36、有發(fā)展成為大規(guī)模的機(jī)會(huì)。</p><p>　?。ㄎ澹┱嚓P(guān)經(jīng)濟(jì)政策在港口發(fā)展中有積極作用</p><p>　　國家和各級(jí)地方政府為調(diào)節(jié)港口和腹地之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，會(huì)采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并輔助形成一些有利于共贏的組織形式。說到這一方面，最有意義的舉措就是鼓勵(lì)發(fā)展外向性經(jīng)濟(jì)，建立保稅區(qū)、沿海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)。舉個(gè)例子來解釋說明下，依據(jù)我國官方公布的條例條款界定，中國的保稅區(qū)

37、是由我國海關(guān)來進(jìn)行監(jiān)督和管理的有別于其他區(qū)域的特殊區(qū)域，類似于別國在港口區(qū)域范圍內(nèi)特意劃出的一塊相對(duì)來說的自由區(qū)。成功建立的自由港對(duì)其所屬國的經(jīng)濟(jì)既有顯而易見的一面，也有不為人知的一面。保稅區(qū)、自由港等的建立使得腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)形態(tài)的演變提升到了一個(gè)新的高度。</p><p>　　四、港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　眾所周知，港口在交通領(lǐng)域有著極為重要的作用。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和

38、社會(huì)發(fā)展中，港口的作用也日益凸顯。研究港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性，合理的分析、評(píng)估港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，成為政府部門及眾多專家學(xué)者矚目的焦點(diǎn)。目前，研究港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響大小的定量分析法比較少，無法直面的看到港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，導(dǎo)致很多關(guān)于港口行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的地位和存在的問題無法很清晰的分析出結(jié)果?？偠灾?，探究港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性影響的定量分析方法，對(duì)創(chuàng)建合理、完善的港口評(píng)價(jià)體系、指定港口發(fā)展方向的規(guī)劃、促進(jìn)相關(guān)港口行業(yè)的可持

39、續(xù)性發(fā)展，具有無法磨滅的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響一般包括三個(gè)方面：直接影響、間接影響和誘發(fā)影響。直接影響，可以理解為是港口生產(chǎn)本身對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)所做出的貢獻(xiàn)，也就是說港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所涉及到的貨物運(yùn)輸及港口建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。間接影響，簡單的說就是指港口的正常運(yùn)作帶動(dòng)起相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，共同影響著腹地經(jīng)濟(jì)。誘發(fā)影響，是指前面提到的港口的直接影響和間接影響通過消費(fèi)等手段刺激社會(huì)生

40、產(chǎn)，提高了社會(huì)各產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)能力，從而影響整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)?？梢哉f，港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響是相當(dāng)復(fù)雜的，總結(jié)目前的定量研究成果，很容易發(fā)現(xiàn)其多集中于應(yīng)用投入—產(chǎn)出法和乘數(shù)模型[8]]分析，很少涉及動(dòng)態(tài)分析。</p><p>　?。ㄒ唬└劭趯?duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用</p><p>　　1.港口有助于形成腹地經(jīng)濟(jì)增長極的形成</p><p>　　港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響最

41、直觀的表現(xiàn)就是對(duì)該城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)程度。 “港興城興，港城共興”是港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用最直白的表述。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，不論是什么時(shí)期、什么行業(yè)、什么地區(qū)發(fā)展，在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中始終是出于不平衡狀態(tài)。隨著我國各地沿海港口經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，腹地正逐步成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心帶動(dòng)力，有利于推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維持其社會(huì)和諧。</p><p>　　舉個(gè)例子深圳港，“深圳港航產(chǎn)業(yè)對(duì)深圳的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。全

42、市95%以上的建設(shè)性物資、90%的一次性能源、70%的生活性物資、60%的外貿(mào)性物資都是由港航產(chǎn)業(yè)來操作的。深圳港在深圳市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的貢獻(xiàn)是越來越顯著了，且已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。2002年深圳港航產(chǎn)業(yè)不僅為深圳帶來了將近200億元的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且間接對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也達(dá)到了3一4倍港口所帶來的直接效益，由此可見，港口產(chǎn)業(yè)體系己成為支撐深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱之一。[9]”</p><p>　　2.港口

43、的較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，有利于促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為區(qū)域引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)</p><p>　　港口通過集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)腹地產(chǎn)生輻射作用。港口作為集、輸運(yùn)的樞紐，是服務(wù)于整個(gè)腹地的，與腹地有著密不可分關(guān)系。首先，港口的發(fā)展與腹地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有直接的相關(guān)性，港口發(fā)展越迅猛，腹地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越完善。再者，港口能夠帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展不僅需要物流、金融、網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)行業(yè)在服務(wù)上的支持，還能夠極大地推動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不僅能夠帶

44、來大量的資金和機(jī)遇，還帶來了等多先進(jìn)技術(shù)和管理理念。</p><p>　　3.港口有助于提高腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的層次</p><p>　　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就像時(shí)間一樣，是從不間斷的，從時(shí)間軸和空間軸上看，它都是不協(xié)調(diào)的，也正是因?yàn)檫@樣的不協(xié)調(diào)，才使得全球的經(jīng)濟(jì)有個(gè)很好的循環(huán)。從技術(shù)層面上分析，產(chǎn)業(yè)的演變通常經(jīng)歷了四個(gè)階段，即傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)—?jiǎng)趧?dòng)密集型產(chǎn)業(yè)—資本密集型產(chǎn)業(yè)—知識(shí)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)[10]。大力發(fā)展

45、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，是為了有效發(fā)展工業(yè)化，將農(nóng)村剩余勞動(dòng)力進(jìn)行再分配，推動(dòng)農(nóng)村的規(guī)?；同F(xiàn)代化的發(fā)展。</p><p>　　4.港口有助于西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展</p><p>　　若將港口的作用發(fā)揮的淋漓盡致，有助于我國西部地區(qū)的快速發(fā)展。發(fā)揮港口優(yōu)勢，逐步建立起便捷通道，縮短西部地區(qū)與世界貿(mào)易的距離，成立東西部互動(dòng)的綜合性的大型物流網(wǎng)絡(luò)，提高國際市場的競爭力，拓寬西部區(qū)域與國際市場產(chǎn)生交集的渠道[

46、11]。</p><p>　　5.港口對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著全局性的效應(yīng)</p><p>　　沿海港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種貨物運(yùn)輸能力的提高，眾多港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善，諸多有利條件的集合大大的推動(dòng)我國發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。大連、青島、上海、深圳等沿海腹地逐步在世界領(lǐng)域內(nèi)占有一席之地，成為了各大港口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。港口的發(fā)展也越越來越配合城市的發(fā)展，兩者逐漸成為一個(gè)整體，既可以強(qiáng)化城市作為交通樞紐

47、的功能，也可以使城市向著更開放、功能更全面的方向前進(jìn)。更為重要的是，我國港口系統(tǒng)的多樣化和港口經(jīng)濟(jì)的壯大化，已經(jīng)有效地推動(dòng)了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)，也開始對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域性格局起著決定性作用[12]。</p><p>　?。ǘ└劭趯?duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響</p><p><b>　　1.資源爭奪</b></p><p>

48、　　航運(yùn)市場越來越多壟斷的成員，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D通過并購鞏固聯(lián)盟。而港口空間有限船舶卻可以自由移動(dòng)。由于這個(gè)局限性，港口是依賴于航運(yùn)公司。此外，運(yùn)輸公司、聯(lián)盟等的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)依靠門到門、環(huán)球、擺鐘服務(wù)，特別是在東西向主要的貿(mào)易通道。為了滿足更大的需求，航運(yùn)公司、港口被迫作出反應(yīng)，擴(kuò)大備份地區(qū)、創(chuàng)造物流中心和新終端，從而提高和/或維持他們的相對(duì)競爭力[13]。</p><p>　　發(fā)展港口必定要擴(kuò)大港區(qū)的有效空間，獲得更多

49、的運(yùn)營土地、投入更多的資金也就成為了港口發(fā)展的現(xiàn)實(shí)制約。同樣的，發(fā)展港口也將吸引更多的人才、科技等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)需要的基礎(chǔ)力量的聚集。假如說，可利用的資源總量一定，那么，必定引起港口與其他同樣需要這些資源的企業(yè)間在土地和資金方面的競爭。</p><p><b>　　2.環(huán)境破壞</b></p><p>　　從城市角度出發(fā)，先不去說港口作業(yè)時(shí)引起的有礙城市規(guī)劃和工業(yè)

50、港的安全問題，就其運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的污染、噪音、交通堵塞等問題，也是經(jīng)常被提到門面上來進(jìn)行探討的。為了得到更多的可運(yùn)營土地，港口管理部門不惜損害城市，或者是巨大的海上消費(fèi)；作為城市，往往以環(huán)境為依托，拒絕港口的進(jìn)一步擴(kuò)張，并發(fā)出聲明表示港口的發(fā)展不應(yīng)該圖利而破換環(huán)境，應(yīng)該將現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備充分利用。面對(duì)如此矛盾的問題，港口沒有拿出什么解決方案，依舊考慮最如何重新進(jìn)入沿海城市，所以它不介意去接受那些不適應(yīng)現(xiàn)代的裝卸技術(shù)而被淘汰的沿港區(qū)域或者是生活

51、居住區(qū)域及娛樂休閑區(qū)域，將其重新建設(shè)為多式聯(lián)運(yùn)中心或綜合物流園區(qū)。</p><p>　　3.對(duì)腹地內(nèi)非腹地的負(fù)面影響</p><p>　　眾多研究表明，“趨優(yōu)分布”是生產(chǎn)力在空間組合、不斷發(fā)展等方面所依循的基本規(guī)律，也就是說是生產(chǎn)力等要素總是會(huì)客觀必然的向著自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)等方面有著某些特定優(yōu)勢的地區(qū)聚集。就目前的現(xiàn)狀，港口的開發(fā)和利用使得一些以港口為主、以相關(guān)區(qū)域?yàn)檩o的產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)

52、展，港口與其相鄰地區(qū)充分發(fā)揮所擁有的區(qū)位優(yōu)勢和水、陸、空等有利條件，將港口一步一步打造成該區(qū)域內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，從而引來更多的生產(chǎn)要素向中間靠攏。</p><p>　　五、寧波港與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析</p><p>　　寧波港，坐擁長江三角經(jīng)濟(jì)地帶和東部沿海經(jīng)濟(jì)地帶的“T”型交匯處，擁有著得天獨(dú)厚的港行資源，從區(qū)位和資源兩方面看，占有獨(dú)特的優(yōu)勢。而且它是我國四大深水良港中的一員，一年四

53、季都不冰凍不淤積，是我國煤炭、鐵礦石、原油的重要中轉(zhuǎn)地，也是一個(gè)相當(dāng)知名的國際樞紐港，是我國眾多深水港中的杰出代表。改革開放以來，寧波港正以不可預(yù)計(jì)的速度發(fā)展著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波港各種貨物的吞吐量由1978年的214萬t增長到了2009年的3.84億t，貨物吞吐量由1990年的16.0萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到了2009年的1042.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。由此可見，寧波港未來的發(fā)展方向是使之成為東北亞國際航運(yùn)中心的不能忽視的重要組成部分，并逐步發(fā)展成具有絕對(duì)特色

54、的能源中轉(zhuǎn)港。</p><p>　　從相關(guān)資料上得出，與寧波港有直接關(guān)系的腹地有舟山、寧波、臺(tái)州、溫州、紹興、麗水、金華、杭州8個(gè)城市，都是以民營企業(yè)為主的地區(qū)，具有比較發(fā)達(dá)的輕工業(yè)，經(jīng)濟(jì)狀態(tài)良好。僅杭州、溫州、寧波的工業(yè)總產(chǎn)值之和在2000年就占到了全省工業(yè)總產(chǎn)值的72.35%，而在2006年，雖然這一比例僅為59.39%，但也超過了半數(shù)，所以，這三個(gè)城市具有很明顯的代表性。為了方便研究，根據(jù)實(shí)際能夠取得的數(shù)據(jù)

55、，主要選取寧波一個(gè)城市為研究對(duì)象。港口與腹地之間的經(jīng)濟(jì)存在著相輔相成，相互影響的關(guān)系。</p><p><b>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)性計(jì)算</b></p><p>　　港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選擇貨物吞吐量作為計(jì)算因子，腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)則選擇腹地的工業(yè)總產(chǎn)值作為另一個(gè)計(jì)算值，腹地的工業(yè)總產(chǎn)值可以看做是個(gè)總量指標(biāo)，與貨物吞吐量這一指標(biāo)的屬性相一致，而且工業(yè)總產(chǎn)值與貨物吞吐量兩者之間的關(guān)聯(lián)性是

56、最大的。以下所陳列出來的2000—2009年港口貨物吞吐量與工業(yè)總產(chǎn)值是根據(jù)寧波市歷年來統(tǒng)計(jì)年鑒獲得的。X表示該年寧波港的貨物吞吐量，Y表示寧波市該年的工業(yè)總產(chǎn)值。</p><p>　　表1 2000—2009年寧波港貨物吞吐量與寧波市工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)值</p><p>　　將以上數(shù)據(jù)通過excel中的數(shù)據(jù)處理，得圖如下：</p><p>　　圖1 寧波港貨物吞吐量與工

57、業(yè)總產(chǎn)值相互關(guān)系</p><p>　　由圖可知，港口貨物吞吐量對(duì)腹地工業(yè)總產(chǎn)值的影響呈指數(shù)關(guān)系，公式可表示為：</p><p>　　Y=1503.2e0.0019x</p><p><b>　　R2=0.9744</b></p><p><b>　　R=0.9871</b></p>&

58、lt;p>　　假設(shè)x=10，那么，e0.019=1.01918，y=1532.031；x=100，則e0.19=1.209226，y=1817.71；x=1000，e1.9=6.684577，y=10048.26。由這三組數(shù)據(jù)可知，腹地工業(yè)總產(chǎn)值隨著港口貨物吞吐量的增加而增加，并且是明顯的增加。</p><p><b>　?。ǘ┲饕Y(jié)論</b></p><p>

59、;　　通過以上兩次對(duì)相同數(shù)據(jù)不同的計(jì)算方式所得出的結(jié)論，可以很明顯的看到，寧波港所屬的腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值和寧波港貨物吞吐量之間的長期的相互影響、相對(duì)穩(wěn)定關(guān)系是存在的，腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值的增加并沒有對(duì)其相應(yīng)港口貨物吞吐量的增長起著多大的推動(dòng)作用，相反的，港口貨物吞吐量的增加卻對(duì)其所屬腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值的增長起著非常顯著的拉動(dòng)作用。</p><p><b>　?。ㄈ┓治鲈?lt;/b></p

60、><p>　　第一，腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值的增長沒有與出口工業(yè)產(chǎn)品數(shù)量增長相一致?；蛟S是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)形式的改變，由原先的粗放型生產(chǎn)模式向資金技術(shù)密集型的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，直接引起了高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)比重的增長。雖然產(chǎn)值是得到了一定的提高，但相應(yīng)的產(chǎn)量卻沒有跟著一起增長。在這些因素作用下，使得促進(jìn)增長的推動(dòng)作用不那么的顯而易見了。</p><p>　　第二，快速增長的港口貨物吞吐量如同迅速增長的進(jìn)出口貿(mào)易，吸

61、引了更多的資金、技術(shù)、信息、人才等生產(chǎn)要素向腹地聚集，進(jìn)一步推動(dòng)了臨港工業(yè)的發(fā)展。往復(fù)循環(huán)，這些外部因素推動(dòng)了腹地工業(yè)的迅速發(fā)展，從而帶動(dòng)腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值的增長。</p><p><b>　　六、相關(guān)對(duì)策</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口的發(fā)展程度也進(jìn)入了一個(gè)嶄新的、更高一層的階段。事實(shí)上，我國已相對(duì)來說比較成功且穩(wěn)定五大港口群：環(huán)渤海港口群、長

62、三角港口群、珠三角港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。這些區(qū)域范圍內(nèi)港口的腹地經(jīng)濟(jì)在這些港口群的形成過程中起到了很好的支撐作用，而全國最大的三個(gè)城市群（環(huán)渤海、長三角和珠三角）成為它們背后強(qiáng)有力的支撐。兩者相互影響，相輔相成。港口群的發(fā)展引起城市群的騰飛，反之城市群的發(fā)展又反哺育了港口群。在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，我國的港口與腹地的發(fā)展不能僅限于我國國情，更重要的是要順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的潮流。因此，在以后的發(fā)展過程中，港口要協(xié)調(diào)好競爭者與合作

63、者之間的關(guān)系，要注意港口的發(fā)展是否去腹地的發(fā)展進(jìn)程相一致，同時(shí)，必須預(yù)防由于港口群之間相互的惡性競爭而引起的大量資源的浪費(fèi)。就發(fā)展過程中會(huì)出現(xiàn)的四點(diǎn)問題進(jìn)行詳細(xì)說明。</p><p><b>　　1.港口功能定位</b></p><p>　　隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，集裝箱港口也逐步形成了具有相當(dāng)層次化的樞紐港和支線港網(wǎng)絡(luò)。要成為樞紐港，不僅要具有較好的深水岸線這一方面

64、，還要強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)和完善的技術(shù)運(yùn)系統(tǒng)在背后作支撐。從北到南依次來看，北方有大連港、天津港、青島港，華東地區(qū)有上海港、寧波—舟山港，華南地區(qū)有深圳港，沒有一個(gè)港口的發(fā)展是不依靠擁有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力的腹地。由此可見，港口的發(fā)展不能僅僅只追求大，更應(yīng)該根據(jù)腹地的實(shí)際情況，合理配置區(qū)域資源，確定發(fā)展方向，協(xié)調(diào)好港口間的分工合作，相互補(bǔ)足，錯(cuò)位發(fā)展，避免形成惡性競爭。</p><p><b>　　2.港口功能完善&

65、lt;/b></p><p>　　上文中也有說道腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)集裝箱吞吐量的推動(dòng)作用不怎么明顯。那么，港口僅從數(shù)量上的增長來維持永久的優(yōu)勢簡直是天方夜譚，港口的優(yōu)劣并不只是表現(xiàn)在數(shù)量上，還包括港口的自身?xiàng)l件和服務(wù)水平。尤其是在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境中，港口的發(fā)展不僅限于某一特定區(qū)域范圍，而是把更多的注意力投入到了國際競爭中。未來港口間的競爭將主要在于如何提高自身服務(wù)水平，并在此基礎(chǔ)上怎樣去擴(kuò)展出新的傳統(tǒng)服

66、務(wù)區(qū)域，延長港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，以達(dá)到提高國際競爭力的目的。</p><p><b>　　3.鞏固直接腹地</b></p><p>　　雖然腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無法很明顯的作用于推動(dòng)港口的發(fā)展，但相反的是，港口吞吐量的增長有著不容忽視的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加強(qiáng)，不同港口對(duì)它們共有腹地的競爭也日益激烈了。面對(duì)這樣的局勢，維持好腹地經(jīng)濟(jì)的占有比例對(duì)于港口的發(fā)展有著舉足輕重的意

67、義。就拿杭州灣跨海大橋來說，自開通以后，曾經(jīng)是上海港腹地的蘇南地區(qū)和嘉興，其與寧波港的距離直接縮短了120km，而寧波港借此條件很好的將外圍向嘉興和蘇南地區(qū)擴(kuò)展，如此，一場爭奪將不可避免。所以說，要想保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定增長的發(fā)展進(jìn)度，鞏固好腹地是很重要的。</p><p><b>　　4.拓展間接腹地</b></p><p>　　在港口發(fā)展的過程中，它所面臨的壓力來自于

68、兩個(gè)方面。一方面，腹地及其腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將引起出口產(chǎn)品的附加值、技術(shù)含量向更高一級(jí)發(fā)展，從而使得貨物的單箱價(jià)值量增加，但是貨物的適箱量卻并沒有隨之一齊增長，在面臨如此瓶頸的情況下，很難再有進(jìn)一步的提升。與此同時(shí)，各個(gè)港口開始出現(xiàn)了“供大于求”的問題，間接地增加了腹地拓展的內(nèi)在壓力，換言之，壓力既是動(dòng)力，內(nèi)在壓力的增加表示內(nèi)在動(dòng)力也跟著增加。另一方面，港口間的競爭趨于白熱化，港口應(yīng)該擴(kuò)大腹地范圍，使之更具競爭力。所以，很大程度上，港口

69、的發(fā)展取決于外圍范圍的大小[14]。</p><p>　　5.政府做好協(xié)調(diào)工作</p><p>　　政府職能部門通過一些適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)港城建立合理的組織形式，改善港口與腹地之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。在這個(gè)方面，我國的措施就是建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)。</p><p><b>　　七、結(jié)束語</b></p><p&

70、gt;　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易也隨之快速發(fā)展，港口的發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，當(dāng)然，港口的發(fā)展必將引起腹地經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。從很早以前起，西方發(fā)達(dá)國家就對(duì)港口與腹地之間的各種相關(guān)性進(jìn)行研究，尤其是經(jīng)濟(jì)相關(guān)性。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢直接關(guān)系到港口與腹地的發(fā)展程度。由兩者相互發(fā)展過程中出現(xiàn)的積極與消極兩個(gè)方面來表述港口與其相關(guān)腹地之間密不可分的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系。最后根據(jù)研究成果對(duì)港口與其相關(guān)腹地之間的經(jīng)濟(jì)相關(guān)性提出了有意義的政策建議。<

71、/p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]楊吾揚(yáng)，梁進(jìn)社.高等經(jīng)濟(jì)地理學(xué)[M].北京：北京大學(xué)出版社，1997，85-92</p><p>　　[2]Yochum. G. R, et. al. The economic impact and rate of return of Virginia’s Ports on

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