基于裝配偏差分析的車(chē)門(mén)關(guān)閉力計(jì)算研究.pdf

1、隨著汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，如今的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)乘坐的舒適性要求越來(lái)越高，為了獲得更多消費(fèi)者的青睞，汽車(chē)制造廠也在尋求提高汽車(chē)舒適性并且能符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的方法。根據(jù)JDPOWER的市場(chǎng)調(diào)查，開(kāi)關(guān)門(mén)力的大小始終是顧客關(guān)注最多的質(zhì)量問(wèn)題之一，可見(jiàn)車(chē)門(mén)關(guān)閉力對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)品牌形象是非常重要的，通常把車(chē)門(mén)關(guān)閉的舒適性看作是汽車(chē)制造廠制造水平的一種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。而車(chē)門(mén)關(guān)閉力的預(yù)估一直是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的弱項(xiàng)，如果能在設(shè)計(jì)制造前期估算出有效的關(guān)閉力大小，這對(duì)于改進(jìn)

2、車(chē)身結(jié)構(gòu)提高乘車(chē)舒適性有較大的幫助。
　　針對(duì)關(guān)閉力預(yù)估不準(zhǔn)確的問(wèn)題，本文提出了一種精確車(chē)門(mén)關(guān)閉力計(jì)算的方法。首先，從車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中的受力分析著手，分析了影響車(chē)門(mén)關(guān)閉力（能量）大小的六個(gè)車(chē)門(mén)子系統(tǒng)因素—車(chē)門(mén)重力、車(chē)門(mén)鉸鏈、密封條、門(mén)鎖、空氣阻力、限位器。逐一闡述了六個(gè)影響因素的結(jié)構(gòu)、作用機(jī)理，然后根據(jù)各個(gè)因素在關(guān)門(mén)過(guò)程中的受力情況，建立相應(yīng)的力學(xué)模型以及根據(jù)各個(gè)部件參數(shù)關(guān)系構(gòu)建的能量消耗函數(shù)關(guān)系式。
　　其次，考慮到車(chē)門(mén)裝配

3、誤差對(duì)關(guān)閉力的大小有影響，本文介紹了運(yùn)用蒙特卡洛方法來(lái)分析車(chē)門(mén)系統(tǒng)的裝配偏差，通過(guò)研究車(chē)門(mén)裝配的過(guò)程以及裝配偏差來(lái)源，運(yùn)用以蒙特卡洛算法為基礎(chǔ)的VisVSA裝配分析軟件，將車(chē)門(mén)各個(gè)系統(tǒng)的尺寸公差數(shù)據(jù)按照GD&T圖紙的數(shù)據(jù)輸入軟件模型，建立車(chē)門(mén)系統(tǒng)與側(cè)圍的裝配模型，通過(guò)模擬計(jì)算，得到車(chē)門(mén)與側(cè)圍之間的間隙偏差，將其與試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比，結(jié)果顯示兩者較為接近，相差不到10％。
　　最后，通過(guò)運(yùn)用蒙特卡洛模擬得到車(chē)門(mén)鎖的y向、z向裝配偏差概

4、率分布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將車(chē)門(mén)鎖的裝配偏差統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及車(chē)門(mén)系統(tǒng)的參數(shù)輸入關(guān)閉力的耗能模型，得到車(chē)門(mén)關(guān)閉力的計(jì)算結(jié)果。再對(duì)該車(chē)型進(jìn)行關(guān)閉力試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)比不考慮車(chē)門(mén)裝配偏差情況下的關(guān)閉力計(jì)算值與考慮裝配偏差的關(guān)閉力計(jì)算值以及試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)果表明：考慮裝配偏差的關(guān)閉力計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果更為接近，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相差5%，證明了本文提出的車(chē)門(mén)關(guān)閉力的預(yù)估方法是有效的，該方法為設(shè)計(jì)者在汽車(chē)開(kāi)發(fā)初期能更好的預(yù)估關(guān)閉力的大小，從而更好的改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)滿足要求