物流形態(tài)的演變歷程與資本有效運作探討

1、物流形態(tài)的演變歷程與資本有效運作探討■李莉(石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院石家莊050021)▲基金項目：國家社會科學(xué)基金項目“FFA在中國相關(guān)航線上的市場效率研究”(項目編號：09BIY074)；教育部人文社科研究規(guī)劃基金項目“臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進共生：模式探索與路徑選擇”(項目編號：10~JA790241)；河北科技廳項目“基于網(wǎng)購環(huán)境下我省快遞投訴及糾紛立法對策研究”(項目編號：12457670)◆中圖分類號：F713文獻標(biāo)識碼：A內(nèi)

2、容摘要：在人類經(jīng)濟的不斷發(fā)展和勞動生產(chǎn)率不斷提高的背景下，物流形態(tài)的演變歷程經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜、從單一形態(tài)到高級形態(tài)的過程的演變。本文從宏觀角度分析了我國物流形態(tài)演變的特點以及我國物流發(fā)展中存在的問題，并以中國郵政速遞物流重組上市為例詮釋了物流企業(yè)資本有效運作方式。關(guān)鍵詞：物流形態(tài)演變歷程資本有效運作物流形態(tài)的演變歷程、特點及存在問題(一)物流形態(tài)的演變歷程從物流執(zhí)行者主體上劃分，物流形態(tài)的演變規(guī)律是從自營物流開始的，有的學(xué)者也認(rèn)為第一

3、方物流就是由賣方負(fù)責(zé)的物流(袁雪妃，2013)。在經(jīng)濟活動初期，在勞動生產(chǎn)率極其低下、社會分工還未健全的情況下，物流管理的專業(yè)化分工還未完善而形成自給自足的經(jīng)濟模式。伴隨著商品流通環(huán)節(jié)的出現(xiàn)，人們之間的買賣過程需要把商品從賣方運送到買方的過程，由買方負(fù)責(zé)的物流就是通常所稱的第二方物流。20世紀(jì)中后期，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流分工越來越精細(xì)化，物流成本支出逐漸加大，專業(yè)化理論在物流組織中的應(yīng)用，使得物流領(lǐng)域進行了專業(yè)化的模塊分工——運輸、倉儲

4、、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等。隨著競爭的加劇、科技的飛速發(fā)展，物流領(lǐng)域由此產(chǎn)生了“第三方物流”。第三方物流是指由買方與賣方以外的物流企業(yè)以合同方式委托其提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是物流形態(tài)演變中最重要的模式，并得到了巨大的發(fā)展。作為“第三方利潤源泉”的第三方物流蓬勃發(fā)展的同時，在物流領(lǐng)域內(nèi)又出現(xiàn)了第四方物流。第四方物流的概念最早于1998年美國埃森哲咨詢公司提出：它是指基于擁有不同資源、技術(shù)和能力的供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集

5、和管理自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商給予一個綜合供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的規(guī)模較大，進入門檻較高，一般處于網(wǎng)主優(yōu)勢的寡頭地位，綜合服務(wù)能力較強。(二)我國物流形態(tài)演變的特點與存在的問題1我國物流形態(tài)演變的特點。第一，我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，但是發(fā)展速度飛速，“第三方物流”形態(tài)成主導(dǎo)地位。我國在20世紀(jì)80年代以前，處于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制時代，雖然在當(dāng)時沒有物流的概念，但是商品交換的流通環(huán)節(jié)屬于我國物流發(fā)展的初級階段。20世紀(jì)90年代以

6、來，零售商業(yè)和連鎖商業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了買方市場的形成，物流業(yè)競爭更加白熱化。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，物流業(yè)同時對外資開放。外資企業(yè)最初以合資、合作狀態(tài)進入我國物流市場，隨著過渡期的結(jié)束，外資企業(yè)在華投資呈現(xiàn)獨資企業(yè)形態(tài)。目前，我國物流市場已經(jīng)形成國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)三足鼎立的態(tài)勢。第二，物流產(chǎn)業(yè)融合加快，快遞物流高速增長。自2008年美國次貸危機引發(fā)全球經(jīng)濟大蕭條，導(dǎo)致銀行等金融產(chǎn)生動蕩，物流企業(yè)出現(xiàn)了破產(chǎn)，資金鏈斷裂和股市暴

7、跌的現(xiàn)象，同時波及國內(nèi)物流市場，持續(xù)了30年我國經(jīng)濟的高速發(fā)展也出現(xiàn)了拐點。2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中重要發(fā)展的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，與貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合迅速加快。有的學(xué)者認(rèn)為出口為主要貿(mào)易的物流出現(xiàn)了增速放緩、運力過剩、運輸和倉儲等利潤下降等問題，但是以快遞為代表的與消費有關(guān)的物流卻逆勢上揚。2我國物流發(fā)展存在的問題。第一，物流專業(yè)化程度與強國地位不匹配。以規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、

8、專業(yè)化為標(biāo)志的現(xiàn)代物流體雖已經(jīng)建成，但還沒有形成一個成熟的物流市場(丁俊發(fā)，2010)。第二，物流開放與競爭格局不和諧。早在20世紀(jì)80年代，跨國物流企業(yè)就開始進入我國，隨著政府放松管制，國外物流企業(yè)加速在我國的物流市場布局，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進行滲透和擴張(張子健，2009)。第三，區(qū)域物流發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不均衡。由于生產(chǎn)力發(fā)展不均衡，地域經(jīng)濟發(fā)展受到嚴(yán)重制約。在物流發(fā)達地

9、區(qū)，比如長三角、珠三角，以及環(huán)渤海地區(qū)物流發(fā)展水平較高。相對于中西部地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流的信息化程度有待加強。物流資本有效運作探討物流資本運作就是物流企業(yè)從戰(zhàn)略的高度整合資源，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與資本的良性互動，從低效順暢流向高效，從而使資本保值增值進行重新配置，為物流企業(yè)帶來更大的效益。我國物流企業(yè)還處于第一方物流和第二方物流階段，物流資本的運作主要是從內(nèi)源性融資開始的。由于當(dāng)時屬于“自產(chǎn)自銷”階段，向外融資的可能性非常小，物流

10、企業(yè)只有從自身出發(fā)節(jié)約成本。迄今為止，“第三方物流”在資本運作中，大多數(shù)物流企業(yè)選擇了外源性融資，即通過上市發(fā)行股票、發(fā)行企業(yè)債券、租賃、銀行借貸、私募市場募集資金以及通過商業(yè)信用等方式籌得更多資本。目前，物流企業(yè)面臨的問題有：一是中小物流企業(yè)“融資”難；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施土地政策“征地”難：三是大型物流企業(yè)整合物流設(shè)施資源“并購”難；四是中文核心期刊要目總貿(mào)易經(jīng)濟類核心期刊35健全覆蓋生產(chǎn)、流通、消費的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)的“共網(wǎng)”難；五是物

11、流企業(yè)“上市”難；六是倉儲配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸企業(yè)營業(yè)稅不統(tǒng)一導(dǎo)致的“稅率”難等。為了解決此類問題，政府出臺了大量的法規(guī)和規(guī)章加強對物流企業(yè)的幫扶力度，同時物流企業(yè)必須打破舊的思維觀念，開辟“新的利潤增長點”的創(chuàng)新理念，樹立價值鏈競爭的投資意識。(一)并購我國物流市場也經(jīng)歷了并購整合的過程，以改變我國物流企業(yè)“散、小、弱、差”的局面。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中政府鼓勵企業(yè)兼并重組，壯大物流企業(yè)。我國物流企業(yè)主要采用兩種并購整合模式

12、，一種是橫向并購整合；一種是縱向并購整合(余朋林等，2012o全球經(jīng)濟經(jīng)歷了五次并購浪潮，發(fā)生在20世紀(jì)90年代中期至今，由于網(wǎng)絡(luò)時代和知識經(jīng)濟潮流引發(fā)了換代性產(chǎn)業(yè)革命，就是第五次并購浪潮。每一次并購都使市場集中度大幅度提高，引發(fā)資本集中和市場經(jīng)濟從此進入寡頭競爭時代。以快遞物流為例，世界上最大的物流快遞企業(yè)1907年成立的美國聯(lián)合包裹公司(簡稱UPS)以及1971年成立的美國聯(lián)邦快遞公司(簡稱FedEx)。通過并購整合資本并占領(lǐng)了全球

13、主要市場份額(馮立果，2008o(二)上市物流企業(yè)上市是獲得資本最大化最有效的手段之一，縱觀我國上市公司中，物流企業(yè)通過上市公司，公開募集股份，增發(fā)新股、配股、股權(quán)回購等權(quán)益性資本手段，通過交易系統(tǒng)向所有投資者發(fā)行股票，并在不同交易所掛牌交易(A股、B股、H股、紅籌、N股、創(chuàng)業(yè)板等)。還有的物流企業(yè)通過發(fā)行企業(yè)債券等債務(wù)性資本進行上市流通，例如可轉(zhuǎn)換債券。還有極少數(shù)企業(yè)通過借殼上市，即通常所指的買殼上市，此種方式雖然具有周期短、融資快等

14、優(yōu)點，但是也存在極大的破產(chǎn)風(fēng)險。以中國郵政速遞物流為代表的國有物流企業(yè)選擇直接上市，對整合資源、提高物流資本集中度、壯大國有物流企業(yè)起到較大作用。1郵政速遞物流上市相關(guān)問題研究。郵政速遞物流的發(fā)展經(jīng)歷了開創(chuàng)期、成長期的單一市場壟斷狀態(tài)，在改革發(fā)展期中明確了市場經(jīng)營策略，把行業(yè)內(nèi)監(jiān)督監(jiān)管權(quán)限回歸到國家郵政局，徹底打破了“政企合一”的快遞物流行業(yè)的發(fā)展格局。郵政速遞物流的服務(wù)是連接生產(chǎn)者、銷售者和終端用戶最直接的窗口。郵政速遞物流的發(fā)展經(jīng)歷

15、了開創(chuàng)期、成長期、調(diào)整期、改革發(fā)展期和資本市場運作期五個階段。設(shè)立速遞物流股份制公司的基本原則是各省郵政公司作為股份公司發(fā)起人共享改革發(fā)展成果，充分考慮各省郵政公司對速遞物流業(yè)務(wù)的歷史貢獻，建立全國一體化的速遞物流管理和控制體系。根據(jù)重組改制方案的總體安排，中國郵政集團公司以中國郵政速遞物流公司為平臺對其原有速遞物流相關(guān)業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)、人員進行重組，并與31省(自治區(qū)、直轄市)郵政公司共同作為發(fā)起人，將重組后的中國郵政速遞公司改制為“

16、中國郵政速遞物流股份有限公司”。中國郵政速遞物流改制重組方案包括四個方面：業(yè)務(wù)重組、資產(chǎn)重組、人員重組以及機構(gòu)重組等。一是進行業(yè)務(wù)重組，確定速遞物流重組改制業(yè)務(wù)范圍，對納入重組范圍的業(yè)務(wù)進行梳理，防止出現(xiàn)同業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)交易等問題。二是進行資產(chǎn)重組，確定納入重組改制范圍的資產(chǎn)邊界、土地房產(chǎn)確權(quán)辦證、長期投資的規(guī)范，報批土地處置方案，完成資產(chǎn)的過戶。三是進行人員重組。按照人隨資產(chǎn)走、人隨業(yè)務(wù)走的原則確定人員重組方案，在職人員勞動合重新簽署及

17、社保關(guān)系的轉(zhuǎn)移，確保人員的獨立性。四是進行機構(gòu)重組，主要是對中國速遞和中郵物流的整合，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，對各級公司架構(gòu)進行梳理。2郵政速遞物流上市存在的問題。第一，關(guān)于同業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)交易問題。郵政速遞物流上市給國有企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，但是有一些學(xué)者提出了郵政速遞物流上市必須避免同業(yè)競爭和關(guān)聯(lián)交易問題。中國速遞物流股份有限責(zé)任公司在首次公開發(fā)行A股招股說明書(申報稿)中提到可以完全避免同業(yè)競爭的問題。作為速遞物流的主要控股股東就

18、是郵政集團，郵政集團承擔(dān)著以普遍服務(wù)等為核』的郵務(wù)類業(yè)務(wù)和金融類業(yè)務(wù)，不存在與速遞物流公司相融合的郵政業(yè)務(wù)。郵政速遞物流公司與郵政企業(yè)存在著經(jīng)常性關(guān)聯(lián)交易問題，涉及到了服務(wù)互供、物業(yè)租賃、設(shè)備車輛租賃和商標(biāo)許可使用等。但是為了公平競爭，維持市場穩(wěn)定，郵政速遞公司與郵政集團分別簽訂了許可使用協(xié)議，并就定價原則與交易原則進行了約定。這個問題正是其它快遞物流公司所擔(dān)心的問題。其一，法律法規(guī)的滯后性。雖然新修訂的《郵政法》提出了普遍服務(wù)與競爭性

19、業(yè)務(wù)分業(yè)經(jīng)營，國家規(guī)定給予郵政集團普遍服務(wù)基金，但是對于資金的使用36商業(yè)時代I原名《商業(yè)經(jīng)濟研究》)2013年18期情況的相關(guān)法規(guī)細(xì)節(jié)沒有規(guī)定，容易造成此類問題發(fā)生；其二，行政監(jiān)管的嚴(yán)重缺位。行政監(jiān)管方式主要分為事許前可和事后處罰，事中往往容易成為監(jiān)管盲區(qū)。目前，作為速遞物流公司最大的控股公司郵政集團公司在《中國郵政電子業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》中要整合傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)，即郵政電子掛號、郵政報刊、集郵等業(yè)務(wù)整合到電子商務(wù)網(wǎng)站中，那么作為“最后一公里”

20、投遞環(huán)節(jié)是否使用EMS稱為業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題，迫切需要監(jiān)管到位，否則會出現(xiàn)關(guān)聯(lián)交易損害股民和其他快遞公司的利益。第二，關(guān)于風(fēng)險管理問題。郵政速遞物流公司擁有35個全資二級子公司，1個二級境外控股子公司，5個二級參股子公司存在下屬公司眾多，業(yè)務(wù)龐雜，資產(chǎn)規(guī)模和營運規(guī)模龐大，作為網(wǎng)絡(luò)型綜合服務(wù)業(yè)務(wù)提供商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋31個省市自治區(qū)和直轄市，以及港澳臺等地區(qū)，并通達全球200多個國家和地區(qū)，建成了全國獨一無二的強大的營投網(wǎng)絡(luò)和較為先進的信息網(wǎng)

21、絡(luò)。郵政速遞物流公司遇到了宏觀經(jīng)濟周期波動帶來的風(fēng)險，面臨激烈市場經(jīng)濟競爭的風(fēng)險，成本上升導(dǎo)致利潤下降的風(fēng)險以及財務(wù)風(fēng)險等。1汝宜紅現(xiàn)代物流【M]清華大學(xué)出版杜20122喻麗輝現(xiàn)代物流基礎(chǔ)【M]清華大學(xué)出版杜，20123袁雪妃現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)變化規(guī)律與變革機制研究【J1物流管理，2013(2)4編者拐點處的突圍U】中國物流與采購，2013(1)5丁俊發(fā)中國物流業(yè)六大變數(shù)U]大陸橋視野，2010(11)6張子健物流一體化振興之道『EB

22、／oU20090521)http：／／financesinacomcn／review／obseⅣe／2009O521／141362565O6出m1l7王堅淺談資本運作的發(fā)展U]企業(yè)天地，2011(3)8余朋林，梅巧萍第三方物流企業(yè)資源并購整合研究Ⅲ中國市場，2012(15)9馮立果中外快遞業(yè)的PK：兩個時代的競爭[EB／OL](2008—06—13)http：／／financesinacomcn／chan]ing／b／20080613／