地鐵輔助電源控制策略研究.pdf

1、地鐵輔助電源(簡稱SAPS:Subwayauxiliarypowersupply)作為地鐵車輛上必不可少的電氣設(shè)備，負(fù)責(zé)了列車上除了牽引以外的幾乎所有用電設(shè)備的供電任務(wù)，長期以來我國地鐵關(guān)鍵設(shè)備大多直接或者間接的依賴進口，國產(chǎn)化率并不高，因此地鐵輔助電源國產(chǎn)化是當(dāng)前我國相關(guān)企業(yè)的重要的研究課題，湘電集團于2009年與韓國現(xiàn)代公司聯(lián)合研制了QBD2-1型地鐵輔助電源，但該電源在母線電壓波動或者負(fù)載切換時容易導(dǎo)致交流輸出電壓出現(xiàn)波動以及整流

2、同步脈沖產(chǎn)生混亂。為了解決這些問題，加快我國地鐵輔助電源的國產(chǎn)化進程，本文對地鐵輔助電源的控制策略進行了深入研究，同時本研究也為湘電集團新型QBD2-1型地鐵輔助電源的研制提供支持。
　　本文首先對地鐵輔助逆變電源的逆變控制策略進行了研究，針對該電源的供電特點，選取了12脈沖加變壓器隔離的逆變方案，并進行了仿真研究，仿真結(jié)果表明，該方案具有控制簡單，輸出波形諧波含量小的優(yōu)點。
　　其次對輔助逆變電源的閉環(huán)控制策略進行了研究，

3、由于采用傳統(tǒng)PI有效值閉環(huán)控制存在當(dāng)母線電壓波動或者負(fù)載切換時輸出電壓波動大，諧波含量高的問題，為此在系統(tǒng)增加了電壓瞬時值內(nèi)環(huán)和前饋控制策略，從仿真的結(jié)果來看，這種帶前饋的雙環(huán)控制策略輸出有效值波動較傳統(tǒng)PI控制有了明顯減小，波形質(zhì)量也得到了一定的改善；同時為了使系統(tǒng)能夠有更好的輸出波形，提高自適應(yīng)能力，設(shè)計了一種基于電壓前饋的自適應(yīng)模糊雙環(huán)PI控制策略并進行了仿真研究，實驗結(jié)果表明了該控制策略的有效性。
　　然后針對地鐵整流電源