基于可拓集合理論的地鐵施工災(zāi)害警情可控度研究.pdf

1、目前對(duì)于地鐵項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)警系統(tǒng)的研究，集中在風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和預(yù)警診斷方法的研究。由于精力有限，本文將重點(diǎn)分析預(yù)警診斷方法。在預(yù)警體系中，預(yù)案的啟動(dòng)有二個(gè)根據(jù)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的嚴(yán)重性。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果嚴(yán)重程度的估計(jì)，目前的研究主要集中在以風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)乜赡茉斐傻娜藛T傷亡及物質(zhì)損失來衡量，而風(fēng)險(xiǎn)后果的延遲性和再發(fā)生性是衡量風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度的重要指標(biāo)，尤其是在地鐵項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)的連鎖反映將導(dǎo)致巨大的損失。若在預(yù)

2、案啟動(dòng)時(shí)不考慮風(fēng)險(xiǎn)后果的延遲性和再發(fā)生性，對(duì)事故警情進(jìn)行可控度的判斷，其預(yù)案啟動(dòng)的級(jí)別和組織措施實(shí)施的強(qiáng)度都將缺乏依據(jù)。所以在地鐵項(xiàng)目中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)是否可控以及可控程度的研究十分必要。
　　 本文在地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理中引入控制論中的可控度這一概念，在充分識(shí)別警兆的情況下，將警情可控程度定量化，并分析警源的可控情況，將定量化結(jié)果與其他警情診斷結(jié)果相結(jié)合，從而啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別和強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施(即預(yù)案)，不僅解決了預(yù)案啟動(dòng)級(jí)別和強(qiáng)度準(zhǔn)確性問題，也

3、對(duì)資源有限情況下的多警兆同時(shí)出現(xiàn)的應(yīng)對(duì)措施提供了決策依據(jù)。
　　 而對(duì)于警情可控度的研究，本文借鑒了可拓控制理論的思想，將可拓集合理論運(yùn)用到警情診斷中，針對(duì)地鐵施工中的地下深基坑工程進(jìn)行了警度和可控度的判斷。首先針對(duì)地下深基坑工程采用WBS-RBS法與HAZOP法相結(jié)合的方法，尋找地鐵施工災(zāi)害警兆監(jiān)測指標(biāo)，并利用專家經(jīng)驗(yàn)和海因里希的事故法則確定了警兆監(jiān)測指標(biāo)的警限，從而獲得地鐵施工災(zāi)害的預(yù)警診斷標(biāo)準(zhǔn)模型及警兆監(jiān)測指標(biāo)物元模型；然

4、后針對(duì)數(shù)據(jù)獲取的困難性這一現(xiàn)狀，采用蒙特卡洛模擬的方法模擬了地鐵施工災(zāi)害警情現(xiàn)狀物元模型，并且根據(jù)可拓集合的相關(guān)理論和事故損失等級(jí)的劃分原則，計(jì)算和劃分出了各個(gè)模擬現(xiàn)狀的警度和可控度；最后，對(duì)各個(gè)模擬現(xiàn)狀的警度和可控度進(jìn)行了擬合分析，通過對(duì)專家的問卷調(diào)查和訪談證明了本論文設(shè)計(jì)的合理性及可行性。為了論證論文設(shè)計(jì)的實(shí)用性，以及對(duì)預(yù)案措施實(shí)施的指導(dǎo)性。論文最后結(jié)合案例說明了警度及可控度的計(jì)算過程及最終結(jié)論。
　　 本論文將控制論中可控