高速鐵路矮塔斜拉橋減隔震措施研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟的迅速增長，我國的交通事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，橋梁結構的形式日新月異，特別是鐵路橋的形式不再只是簡單的簡支梁形式，各種新型橋梁也逐漸步入人們的視野。作為一種新型的橋梁結構，矮塔斜拉橋受到了較為廣泛的關注和應用，但其運用于鐵路橋梁的工程實例較少，對其抗震及減隔震措施的研究更是處在起步階段。鐵路是發(fā)生震害時的生命線工程，其抗震性能顯得極為重要，因而對鐵路橋梁的抗震及減隔震研究一直是結構動力安全研究的重要內(nèi)容。對鐵路矮塔斜拉橋進行

2、抗震及減隔震措施研究，可為同類橋型的減隔震設計提供參考和借鑒，具有十分重要的工程意義。
　　本文以某高速鐵路矮塔斜拉橋為工程背景，采用有限元計算軟件MIDAS建立全橋有限元模型，對其結構基本動力特性以及地震響應進行分析;結合鐵路橋梁的抗震要求，對結構進行減隔震設計;并對減隔震效果進行分析評價。主要工作及結論有:
　　(1)查閱相關文獻，了解橋梁減隔震技術的研究及應用現(xiàn)狀，掌握矮塔斜拉橋的結構特點，熟悉矮塔斜拉橋的發(fā)展及研究現(xiàn)

3、狀，為矮塔斜拉橋的減隔震措施研究提供理論基礎。
　　(2)采用通用有限元計算軟件MIDAS建立某高速鐵路矮塔斜拉橋的動力分析有限元模型，考慮剛性地基及彈性地基的影響，對其自振特性進行對比研究，提取并分析其各階振型模態(tài)，為結構的地震響應分析做基本準備。
　　(3)采用反應譜法以及動力時程分析的方法，計算某高速鐵路矮塔斜拉橋的地震響應，并對其計算結果進行對比分析，得出時程分析的位移值大于反應譜的計算結果，同時得到橋梁的關鍵部位的

4、位移及內(nèi)力值，結合鐵路橋梁對正常運營以及地震時位移要求特點，為下面的減震、隔震的設計提供數(shù)據(jù)支持。
　　(4)采用位移限值的方法，進行減隔震措施設計，設計了鉛芯橡膠支座和粘彈性消能器兩種減隔震措施，分別將所設計兩種減隔震支座的參數(shù)輸入有限元模型中，進行地震時的動力時程分析，得出橋梁主要部位在兩種方式下的位移、內(nèi)力以及支座自身在地震時的反應，并檢算正常運營時橋梁的位移值。
　　(5)將兩種減隔震措施分別與未設減隔震措施的動力時