突發(fā)狀況下城市軌道交通車站客流疏散時間研究.pdf

1、隨著城市交通壓力的逐漸增大，越來越多的大中型城市將發(fā)展城市軌道交通作為緩解交通壓力的重要途徑。由于軌道交通大多是在相對封閉的空間中運行，疏散線路相對較長，客流量密集，出入口少，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，往往會造成嚴(yán)重后果。為了減少突發(fā)狀況下的人員傷亡，在最短的時間內(nèi)安全有效的疏散車站客流是一個重要的研究課題。
　　論文以研究突發(fā)狀況下客流疏散時間為目標(biāo)，分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻，對城市軌道交通突發(fā)狀況進行分類，總結(jié)各類突發(fā)狀況的特點，查找各

2、類突發(fā)狀況對客流疏散時間的影響因素，對比分析我國《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)和美國《NFPA130:有軌列車及鐵路客運體系標(biāo)準(zhǔn)》。系統(tǒng)分析速度、密度和流量三要素對疏散時間的直接影響，也分析了驚恐人群心理行為、場地情況等因素對疏散時間的間接影響。
　　論文探討了傳統(tǒng)建筑物客流疏散模型的特點，分析其優(yōu)缺點。在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)實實際情況，綜合考慮恐慌人群客流下車、通過站臺、通過通道階梯自動扶梯三個過程的客流實際狀

3、況，建立了疏散時間模型。在對北京地鐵西直門站進行現(xiàn)場觀測的基礎(chǔ)上，應(yīng)用所建立的疏散時間模型計算2號線站臺應(yīng)急疏散時間。計算結(jié)果同應(yīng)用《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)和《NFPA130:有軌列車及鐵路客運體系標(biāo)準(zhǔn)》分別計算的結(jié)果進行對比，發(fā)現(xiàn)該模型更加切合實際，有一定的應(yīng)用推廣價值。
　　本論文的研究核心是針對突發(fā)狀況下城市軌道交通車站不同空間環(huán)境的“瓶頸區(qū)”建立客流疏散時間模型，綜合考慮了恐慌人群客流下車、通過站臺、通