高速鐵路施工控制網的若干問題研究.pdf

1、高速鐵路線路控制網(CPⅡ)在高速鐵路建設中起著施工平面控制的作用,其復測工作一般分標段完成,而且可能由不同測量隊負責,因而會出現不同測量隊完成的控制網測量數據無法嚴格―接頭‖現象。施工單位負責標段內高速鐵路施工控制網復測超限會引起高速鐵路線下施工放樣出現偏差,最終可能導致整條線路無法順利連通。
　　論文主要從兩方面對施工放樣偏差進行改正。首先,從施工控制網復測本身入手,分析測量參考橢球歸算中產生的誤差、平面投影變形誤差等對控制網

2、復測精度的影響,并通過一系列的誤差改正計算提高復測結果的可靠性;其次,從施工放樣入手,分析高速鐵路線下工程施工放樣中出現偏差的類型,設計恰當的放樣改正方案,計算放樣改正坐標,直接在施工放樣過程中糾正偏差。研究發(fā)現,應用改正計算、模擬抵償等方法可以有效降低測量誤差帶來的影響,但是改正后坐標使用范圍仍然有局限,超出限制范圍后變形再次超限。施工放樣過程中糾正線路偏差是一種機械式的改正方法,經過改正可以達到預期目的,但需要爭取相關負責單位的同意

3、。
　　高速鐵路高程控制網測量主要包括線路水準基點以及軌道控制網(CPⅢ)的高程測量。論文主要針對線路水準基點高程測量以及施工加密高程點的高程測量方法進行研究,探討用全站儀三角高程測量代替二等水準測量的方法,以及GPS高程測量的應用問題。研究表明,全站儀三角高程測量代替二等水準測量時,需要對全站儀或棱鏡進行改裝,測量結果雖然在理論上可以達到精度要求,但是要廣泛應用到實例還需要更進一步研究。對GPS水準高程測量在高速鐵路跨河高程控制