高速鐵路施工控制網(wǎng)的若干問(wèn)題研究.pdf

1、高速鐵路線(xiàn)路控制網(wǎng)(CPⅡ)在高速鐵路建設(shè)中起著施工平面控制的作用,其復(fù)測(cè)工作一般分標(biāo)段完成,而且可能由不同測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé),因而會(huì)出現(xiàn)不同測(cè)量隊(duì)完成的控制網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)法嚴(yán)格―接頭‖現(xiàn)象。施工單位負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)高速鐵路施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)超限會(huì)引起高速鐵路線(xiàn)下施工放樣出現(xiàn)偏差,最終可能導(dǎo)致整條線(xiàn)路無(wú)法順利連通。
　　論文主要從兩方面對(duì)施工放樣偏差進(jìn)行改正。首先,從施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)本身入手,分析測(cè)量參考橢球歸算中產(chǎn)生的誤差、平面投影變形誤差等對(duì)控制網(wǎng)

2、復(fù)測(cè)精度的影響,并通過(guò)一系列的誤差改正計(jì)算提高復(fù)測(cè)結(jié)果的可靠性;其次,從施工放樣入手,分析高速鐵路線(xiàn)下工程施工放樣中出現(xiàn)偏差的類(lèi)型,設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)姆艠痈恼桨?計(jì)算放樣改正坐標(biāo),直接在施工放樣過(guò)程中糾正偏差。研究發(fā)現(xiàn),應(yīng)用改正計(jì)算、模擬抵償?shù)确椒梢杂行Ы档蜏y(cè)量誤差帶來(lái)的影響,但是改正后坐標(biāo)使用范圍仍然有局限,超出限制范圍后變形再次超限。施工放樣過(guò)程中糾正線(xiàn)路偏差是一種機(jī)械式的改正方法,經(jīng)過(guò)改正可以達(dá)到預(yù)期目的,但需要爭(zhēng)取相關(guān)負(fù)責(zé)單位的同意

3、。
　　高速鐵路高程控制網(wǎng)測(cè)量主要包括線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)以及軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)的高程測(cè)量。論文主要針對(duì)線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測(cè)量以及施工加密高程點(diǎn)的高程測(cè)量方法進(jìn)行研究,探討用全站儀三角高程測(cè)量代替二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法,以及GPS高程測(cè)量的應(yīng)用問(wèn)題。研究表明,全站儀三角高程測(cè)量代替二等水準(zhǔn)測(cè)量時(shí),需要對(duì)全站儀或棱鏡進(jìn)行改裝,測(cè)量結(jié)果雖然在理論上可以達(dá)到精度要求,但是要廣泛應(yīng)用到實(shí)例還需要更進(jìn)一步研究。對(duì)GPS水準(zhǔn)高程測(cè)量在高速鐵路跨河高程控制