高速鐵路車網(wǎng)諧波特性研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路大量開通運營，其廣泛采用的交直交型機車與牽引網(wǎng)之間的電氣匹配問題變得日益突出。本文針對我國廣泛采用的高速鐵路AT供電方式和CRH2型動車組為研究對象，通過建立車網(wǎng)聯(lián)合系統(tǒng)模型，來分析機車諧波的分布特性，研究車網(wǎng)系統(tǒng)下諧波諧振規(guī)律，并提出合理的諧波諧振抑制方案。
　　根據(jù)交直交型機車的牽引傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征，基于牽引變流器的工作原理和諧波產(chǎn)生機理，分析了機車網(wǎng)側(cè)諧波電流與功率的動態(tài)對應(yīng)關(guān)系，結(jié)合仿真結(jié)果和實測數(shù)據(jù)，分析

2、了機車諧波電流的分布特性，基于實測數(shù)據(jù)建立了交直交機車諧波模型。
　　分析了高速鐵路普遍采用的AT供電方式牽引網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點，根據(jù)多導(dǎo)體傳輸線理論和經(jīng)典Carson理論，構(gòu)建牽引網(wǎng)多導(dǎo)線等值π型模型。通過牽引網(wǎng)的縱向連接元件和機車的位置對牽引網(wǎng)進行自然分割，建立牽引網(wǎng)多導(dǎo)線鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型。
　　基于機車對牽引供電系統(tǒng)呈現(xiàn)的阻抗特性，分析了建立車網(wǎng)耦合系統(tǒng)的思路。結(jié)合機車的諧波特性，研究了機車諧波電流在牽引網(wǎng)上的傳播特性和分布

3、規(guī)律。仿真分析了機車諧波電流在傳播過程中可能在牽引變電所側(cè)和電力系統(tǒng)側(cè)引起的電能質(zhì)量問題。
　　依據(jù)AT牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的特點，仿真分析了牽引網(wǎng)長度變化、外部電源容量變化、機車位置變化、機車負荷功率變化、AT漏抗變化以及多列車交互下的系統(tǒng)諧振特性。同時結(jié)合新提出的牽引網(wǎng)分段供電方案，分析了全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)非正常工況運行下的系統(tǒng)諧波諧振特性。
　　結(jié)合目前在牽引網(wǎng)末端設(shè)置無源濾波器抑制高次諧波諧振的策略，仿真驗證了基于二階阻尼濾