闊大貨物裝載加固三維動(dòng)態(tài)仿真.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)的貨物運(yùn)輸量在不斷增長(zhǎng)，鐵路的貨運(yùn)量也不斷增加，但是鐵路貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中所占的比例越來(lái)越小，導(dǎo)致鐵路的主導(dǎo)地位受到嚴(yán)重的影響。如何確保鐵路在我國(guó)總貨物運(yùn)量中的主導(dǎo)地位不受影響，是一個(gè)亟待解決的嚴(yán)重問(wèn)題。現(xiàn)在各種貨物的類型越來(lái)越復(fù)雜，因此運(yùn)輸途中所受的外界影響增大，使得貨物在裝載加固方面難度越來(lái)越大。闊大貨物往往是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的大型設(shè)備，一旦運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)國(guó)家和鐵路會(huì)造成不可估計(jì)的影響。本文通過(guò)了解大量

2、的國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，對(duì)闊大貨物的裝載加固進(jìn)行分析，開發(fā)了闊大貨物裝載加固三維動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)，對(duì)于鐵路貨物的裝載加固有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文首先對(duì)闊大貨物的研究背景和國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，闡述了開發(fā)該系統(tǒng)的重要意義，然后從影響制定闊大貨物裝載加固方案的因素入手，對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行了細(xì)致的分析，最后制定合理的裝載方案和加固方案。論文在遵循評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮到影響貨物運(yùn)輸安全性、經(jīng)濟(jì)性和快捷性的因素，選取了對(duì)裝載加固方案制

3、定影響至關(guān)重要的六個(gè)因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo);接著論文對(duì)多種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了介紹，并選取了基于灰色關(guān)聯(lián)度的分析方法作為方案評(píng)價(jià)的方法;論文采用專家咨詢法為各個(gè)指標(biāo)賦予權(quán)重，最后建立基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的科學(xué)完善的評(píng)價(jià)體系，通過(guò)其綜合評(píng)價(jià)，計(jì)算出各個(gè)方案的灰色關(guān)聯(lián)度，根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小排序，選擇出最優(yōu)方案。論文分別對(duì)C撐、OpenGL和3dsMax進(jìn)行了細(xì)致的介紹，分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最后以三者結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行闊大貨物裝載加固三維動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)的構(gòu)建。系

4、統(tǒng)采用OpenGL和3dsmax的集成來(lái)完成三維模型的繪制及控制，是通過(guò)3dsMax來(lái)繪制三維模型，然后通過(guò)轉(zhuǎn)換工具轉(zhuǎn)換成OpenGL的數(shù)據(jù)文件，最后通過(guò)C#的接口程序完成對(duì)OpenGL中三維模型的調(diào)用。文章中以建立N60平車的三維模型為例，概述了三維模型的制作、材質(zhì)添加和渲染的創(chuàng)建過(guò)程。文章采用理論結(jié)合實(shí)際的方法，細(xì)致的描述了闊大貨物裝載加固三維動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)的各個(gè)模塊的功能結(jié)構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。首先是通過(guò)獲取的貨物基本數(shù)據(jù)，選