三塔懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制.pdf

1、千米級(jí)的三塔懸索橋,世界上尚未有成功先例,無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循,為了保證橋梁的施工質(zhì)量,需尤為注重對(duì)施工質(zhì)量的控制。本文在兩塔懸索橋施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上,對(duì)三塔懸索橋上部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究。
　　以泰州大橋?yàn)楸尘?針對(duì)其人字形鋼中塔、兩跨千米級(jí)跨徑的設(shè)計(jì),討論懸臂門(mén)架式吊裝系統(tǒng)、四跨連續(xù)式貓道、91絲索股的結(jié)構(gòu)形式、從跨中對(duì)稱(chēng)吊裝鋼箱梁方案對(duì)于三塔懸索橋的可取性。以?xún)伤宜鳂驗(yàn)榛A(chǔ),對(duì)上部結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵工序施工,提出了一整套的施工質(zhì)量控

2、制措施,保證施工的安全及精度。
　　通過(guò)對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),證明對(duì)于三塔懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制措施是有效、可靠的。且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,塔頂在架梁期間偏位較大,架梁完成后的焊接期間,受橋面臨時(shí)荷載的影響,其偏位變化明顯,但均未超出監(jiān)控提出的允許范圍。南錨散索鞍處向北方向的變位,北錨散索鞍處向南方向的變位,主要發(fā)生在鋼箱梁焊接階段,其水平位移與沉降量的關(guān)系基本一致。同時(shí),主纜荷載、鋼箱梁荷載與錨體變位存在一定的滯后關(guān)系。