責(zé)任,使他們贏得了成功

1、1責(zé)任，使他們贏得了成功——軌道板公司測量隊(duì)施工紀(jì)實(shí)“合格率86％——優(yōu)良！”看著長長線路上已鋪好的軌道板，劉工和郭工對了一下數(shù)據(jù)贊許地說。陪同檢查的測量隊(duì)長李文龍臉上露出了笑容。今天一大早，他就陪同鐵三院負(fù)責(zé)津秦客專軌道板平順性的兩位專家，從389＃墩爬上了高高的跨永定新河特大橋，一直走到440＃墩隨時抽查，結(jié)果得到了肯定和稱贊。這說明他所帶領(lǐng)的測量隊(duì)已是支成熟的高鐵施工測量隊(duì)！軌道板測量是高鐵施工最難，也是最后的關(guān)鍵所在，測量數(shù)據(jù)稍

2、有偏差，鋪好的軌道板平順性就要出問題。平順性不達(dá)標(biāo)，高速列車行駛時的穩(wěn)定性和乘客的舒適度就要受影響，就難以達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值?！翱磥恚?zé)任心是施工質(zhì)量的關(guān)鍵??！”李文龍想著。不會就學(xué)，初出茅廬不怕虎不會就學(xué)，初出茅廬不怕虎高鐵線路是無砟軌道，無砟軌道施工的首要難點(diǎn)是測量。一是精度要求特別高，相鄰兩塊軌道板并到一起時的誤差不得大于0.3mm，即不到一根頭發(fā)絲粗細(xì)的亞毫米狀態(tài)；二是人員組織規(guī)模大，測量2.4公里線路就得50人同時作業(yè)；三是儀

3、器設(shè)備要求精度高，萊卡TS30測量機(jī)器人是當(dāng)前世界上最先進(jìn)、穩(wěn)定性最好的測量儀器，它所完成的測量精度是一般測量儀無法達(dá)到的，使用者必有相應(yīng)的高素質(zhì)。四是直接影響工程進(jìn)度，一個測量環(huán)節(jié)卡克就什么工作也做不了。五是白天太陽暴曬地氣蒸騰產(chǎn)生“球氣差”影響測量精度，只能在下午5點(diǎn)到第二天早晨5點(diǎn)間測量。如此高難度，是這些初出茅廬的小青年從未接觸過的，有的聽都沒聽說過，怎么辦？學(xué)！在他們看來，“世上無難事，只要肯登攀”。2010年5月29日測量隊(duì)

4、成立，第二天他們就開始了學(xué)習(xí)。當(dāng)時的測量隊(duì)長姜濤帶領(lǐng)全隊(duì)8個人來到天津參加津秦客專公司和鐵三院組織的專業(yè)學(xué)習(xí)。平時借在津秦公司開會之機(jī)，組織人員分撥參加鐵三院測繪分院精測所副所長李辛增，津秦客專CPⅢ評估負(fù)責(zé)人王作玉組織的專業(yè)學(xué)習(xí)。回到項(xiàng)目部，姜濤就給大家講課“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”，遇到不懂的就和大家一起研究。很快，他們就掌握了高鐵測量特點(diǎn)和儀器操作規(guī)程，7月21日來到創(chuàng)業(yè)村施工現(xiàn)場，開始了墩身、樁基、承臺測量。10月中旬，王能文和范文浩來到創(chuàng)業(yè)

5、村道口與楊北公路交口處，測量承臺基坑。預(yù)測處全是稀泥進(jìn)不去人怎么辦？他們調(diào)來鉤機(jī)，王能文拿著標(biāo)桿站在鉤機(jī)的大鏟上，鉤機(jī)把他送到基坑位置，范文浩支好全占儀完成了測量……12月開始高墩施工，范文浩帶領(lǐng)9個人來到跨北環(huán)鐵路既有線連續(xù)梁大里程方向。這天北風(fēng)刮個不止，天氣奇冷。按規(guī)范得先搭好腳手架再上去測量；可節(jié)點(diǎn)工期太緊，時間不等人，怎么辦？“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上！”他們想起了電影《創(chuàng)業(yè)》中大慶油田會戰(zhàn)時的情景。愣是把著一米一個的

6、模板橫稱爬上了26.5米高的剛支好的高墩模板，測量墩位模板的準(zhǔn)確度。就是在這種不具備測量條件情況下，他們及時完成了34＃、35＃高墩的墩位復(fù)測?？缬蓝ㄐ潞犹卮髽虻靥帪I海新區(qū)塘沽海洋高新區(qū)。這里到處是魚塘、蝦塘和鹽堿地，一個村落都沒有，四處無遮攔，冬季來臨寒風(fēng)呼嘯得極為肆虐。為抵御寒冷，他們穿上羽絨服把渾身裹個嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，再穿上棉大衣堅(jiān)持測量。時針已指向后半夜1點(diǎn)，氣溫降到―20多度?？柿耍统龆道锏牡V泉水，可瓶蓋怎么也擰不下來，原來礦泉水

7、已凍成了冰3毫米狀態(tài)值。無砟軌道是世界級先進(jìn)技術(shù)，德國只有40公里，日本只有一條新干線，其他國家均為０；中國走在了世界的前邊。技術(shù)先進(jìn)測量就難，遇到的新問題就多。津秦客專DK51～DK57要經(jīng)過四五百米的跨永定新河連續(xù)梁。在站與站平差時有近7公里平差總不合格；CPⅢ復(fù)測明明準(zhǔn)確無誤，可一平差就有誤差，反復(fù)測了10多天也不行，原因何在？劉繼文得知此事，請來指揮部測量隊(duì)長趙永德，帶著總工李曉東來到橋上，和測量隊(duì)一起研究。結(jié)果是因?yàn)橄募緶囟雀?/p>

8、，晝夜溫差大，梁體砼熱脹冷縮徐變不規(guī)律造成的。他們改變了以往現(xiàn)場把數(shù)據(jù)傳回公司進(jìn)行平差的做法，把電腦、軟件帶上橋現(xiàn)場平差；改變了測完一段（7公里）一平差的規(guī)范，測完一站一平差。一公里線路有五六十站，他們站站測，站站平差，最終于解決了難題。今年4月，濱海北站和大橋局CPⅢ搭接時總超差超限，他們復(fù)測幾次仍找不出原因。劉繼文請來18局、鐵三院、鐵四院和武漢大學(xué)測繪學(xué)院的專家會診，結(jié)果是對方出了問題。他們就是這樣，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)精益求精，使進(jìn)度

9、不斷加快。四種精神，敢闖敢試貴在責(zé)任四種精神，敢闖敢試貴在責(zé)任截止6月底，他們已完成軌道板粗鋪3877塊，精鋪2906塊，貫通2906塊計(jì)18.9公里，已完成任務(wù)量的50%，質(zhì)量優(yōu)良。一個新成立的測量隊(duì)何以取得如此佳績？這源于勤于學(xué)習(xí)，敢闖敢試的精神；吃苦耐勞，勇于負(fù)責(zé)的精神；不怕困難，甘于奉獻(xiàn)的精神；團(tuán)結(jié)友愛，互相幫助的精神。這四種精神的形成來于強(qiáng)烈的責(zé)任心。正如劉繼文所說，無渣軌道施工測量是關(guān)鍵；我們必須有強(qiáng)烈的事業(yè)感、責(zé)任心，才能

10、從不會到會，到精，高質(zhì)量地完成高精尖的測量任務(wù)。為培養(yǎng)強(qiáng)烈的責(zé)任心和四種精神，他們在測量隊(duì)成立前就開始“發(fā)力”。組建時就挑選責(zé)任心、整體素質(zhì)高的精兵強(qiáng)將，還不斷從新接收的大學(xué)畢業(yè)生中擇優(yōu)輸入。測量隊(duì)剛成立時只有9人，現(xiàn)在42人，隊(duì)長李文龍就是測量隊(duì)成立后輸入的大學(xué)畢業(yè)生。為盡快完成從不會到會到精的過程，強(qiáng)化質(zhì)量意識，無論是在津秦公司、天津、唐山，還是南京，一有機(jī)會就組織他們參加各種專家講座，開辦職工夜校，到兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，盡一切可能給

11、他們創(chuàng)造提高專業(yè)理論和技術(shù)水平的機(jī)會。為盡快掌握軌道板精調(diào)和平順性檢測，2011年8月，李文龍還帶領(lǐng)陳兆強(qiáng)、尹東澤、喻偉到京滬高鐵鐵三局施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)。楊太鵬、王能文、范文浩、魏肇、陳兆強(qiáng)都已成了響當(dāng)當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)骨干；針對軌道板測量只能在夜間進(jìn)行的特殊性，軌道辦公司專門安排夜班司機(jī)接送測量隊(duì)去現(xiàn)場和返回休息，還給全隊(duì)人員配備了防蚊帽、避暑藥、羽絨服、大衣等防蚊、防暑、防寒用品；無論是白天還是半夜，都把水飯送到現(xiàn)場，以保證測量人員在現(xiàn)場能及時用

12、餐……為打造測量隊(duì)強(qiáng)烈的責(zé)任心和四種精神，各級領(lǐng)導(dǎo)對他們都關(guān)愛有加。第一任隊(duì)長趙永德的愛人在外單位，為讓他安心工作，六公司董事長、黨委書記楊剛親自把他愛人調(diào)到津秦項(xiàng)目部，使牛郎織女得以團(tuán)圓。李文龍女朋友在外地工作，領(lǐng)導(dǎo)也把她調(diào)到了項(xiàng)目部；為鼓勵他們安心專研技術(shù)勇于承責(zé)，劉繼文把王能文、陳兆祥、范文浩工資待遇由測量員提到副隊(duì)長級別；趙永德則由測量隊(duì)長提職任津秦指揮部工程部長（副科職）！正是這種從生活、學(xué)習(xí)、待遇上的人性關(guān)愛，培養(yǎng)了他們強(qiáng)烈