移動(dòng)荷載作用下梁橋撓度動(dòng)態(tài)控制研究.pdf

1、隨著城市軌道交通和高速鐵路的迅猛發(fā)展，對(duì)橋梁撓度提出了更高的要求。為實(shí)現(xiàn)線路輕盈美觀，要求許多橋梁具有較小的剛度，而且隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的發(fā)展，單位車(chē)輛的載重量越來(lái)越大，造成活載在荷載總效應(yīng)中所占的比例越來(lái)越大，因而在許多情況下不能通過(guò)增大結(jié)構(gòu)剛度和減小外荷載實(shí)現(xiàn)橋梁撓度的控制。同時(shí)，活載的性質(zhì)決定了其產(chǎn)生的變形具有時(shí)變性。將智能結(jié)構(gòu)的思想應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，本文研究智能預(yù)應(yīng)力技術(shù)在移動(dòng)荷載作用下梁橋動(dòng)態(tài)撓度控制中的應(yīng)用。 首先

2、，在介紹智能預(yù)應(yīng)力原理的基礎(chǔ)上，對(duì)智能預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的各個(gè)組成部分進(jìn)行分析，結(jié)合土木工程結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)，對(duì)智能預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)中控制硬件的選擇作出指導(dǎo)，并介紹了應(yīng)用于智能預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的控制算法。闡述了智能預(yù)應(yīng)力梁的概念，分析了縱向張拉法和橫向張拉法在撓度控制中的特點(diǎn)。 其次，通過(guò)對(duì)橫張智能預(yù)應(yīng)力梁的撐桿布置方式、體外預(yù)應(yīng)力筋截面積以及撐桿頂升方式等參數(shù)進(jìn)行分析，考察了這些參數(shù)對(duì)撐桿伸長(zhǎng)量、軸力和耗能等性能指標(biāo)的影響規(guī)律，初步確定了相關(guān)參數(shù)的

3、取值范圍，為橫張智能預(yù)應(yīng)力梁橋撓度控制的計(jì)算分析奠定了基礎(chǔ)。 再次，不考慮時(shí)滯的影響，分析移動(dòng)荷載作用下單撐桿和雙撐桿兩種典型的橫張智能預(yù)應(yīng)力梁橋撓度的變化規(guī)律，提出了三種控制策略。利用它們對(duì)移動(dòng)荷載作用下橫張智能預(yù)應(yīng)力梁橋撓度控制進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)分析撓度和撐桿伸縮量的變化規(guī)律，考察各控制策略的優(yōu)劣和適用范圍。 最后，分析了影響智能預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)工作效率的因素，在考察時(shí)滯對(duì)橫張智能預(yù)應(yīng)力梁橋撓度控制的影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了提