汽車覆蓋件拉延成形力影響因素分析.pdf

1、在車身覆蓋件設(shè)計(jì)過程中,由于開發(fā)周期、技術(shù)能力和開發(fā)成本等諸多因素的限制,技術(shù)人員不可能僅依靠大量的傳統(tǒng)試錯(cuò)分析對覆蓋件的成形方案進(jìn)行改進(jìn)。因此有限元數(shù)值模擬技術(shù)逐漸成為提高車身開發(fā)水平不可缺少的重要工具。汽車覆蓋件沖壓模具的成形力是壓機(jī)提供的使得板料成型的最小力,也是選擇壓機(jī)噸位的重要依據(jù)。它通常由板料的厚度和模具的周長來估算,但估計(jì)與實(shí)際值相差較大,實(shí)際生產(chǎn)中需要經(jīng)過多次試沖才能得到。仿真計(jì)算可以比較準(zhǔn)確的計(jì)算成形力,減少試沖次數(shù),

2、提高了生產(chǎn)效率。本文在前人研究的基礎(chǔ)上對成形力的計(jì)算原理方面進(jìn)行了深入的研究。并結(jié)合工程實(shí)例,研究了各種因素對成形力的影響和減小成形力的方法。
　　 研究具體內(nèi)容如下:
　　 (1)論文研究了板料成形過程中摩擦系數(shù)、壓邊力、沖壓速度、自適應(yīng)等級、拉延筋阻力等工藝參數(shù)對成形力的影響。并在改變這些因素的情況下用Autoform進(jìn)行了仿真分析,得出了不同的工藝參數(shù)對成形力的影響。
　　 (2)論文研究了板料成形過程中拉

3、延深度、產(chǎn)品圓角等幾何因素對成形力的影響,以及增加工藝刺破刀對成形力的影響,并在改變幾何參數(shù)的情況下用Autoform進(jìn)行了分析,得出了不同的幾何因素對成形力的影響。
　　 (3)論文采用正交試驗(yàn)法,對拉延成形力計(jì)算中的影響因素(壓邊力,摩擦系數(shù),拉延深度,拉延筋阻力)進(jìn)行了極差分析,得到了影響成形力的主要因素和使成形力最小且成形質(zhì)量好的最優(yōu)參數(shù)組合。最后本文結(jié)合Autoform的仿真分析結(jié)果與正交試驗(yàn)結(jié)果,從工藝的角度研究了減