780MPa級熱軋雙相車輪鋼控軋控冷工藝研究.pdf

1、熱軋雙相鋼以優(yōu)異的綜合性能使其廣泛的應用于汽車、建筑、船舶和石油等領域。傳統(tǒng)工藝生產的Cr-Mo系熱軋雙相鋼的成本較高，而Mn-Si系熱軋雙相鋼則存在工藝參數(shù)控制困難的問題，并且都以550-600MPa為主。對于汽車而言，車輪是極其重要的部件之一，并在行駛過程中承受著復雜的交變載荷作用，隨著汽車輕量化需求的不斷增加，迫切需要對商用車車輪的材料性能進行升級換代和改進。
　　本文根據(jù)商用車車輪對性能的要求以及低成本需求，以低C、高Si

2、-Mn為基礎，添加少量的微合金元素Ti，并結合合理的控軋控冷工藝，研制低成本高性能商用車車輪用鋼DP780。論文的主要工作與研究成果如下:
　　(1)通過單道次壓縮實驗，對實驗鋼的動態(tài)再結晶行為進行研究，回歸其動態(tài)再結晶模型及變形抗力模型。實驗鋼動態(tài)再結晶激活能Q=383.97kJ/mol，得到的數(shù)學模型具有良好的精度。
　　(2)采用靜態(tài)/動態(tài)連續(xù)冷卻轉變實驗，繪制實驗鋼的靜態(tài)/動態(tài)CCT曲線，研究冷卻速率、變形對相變行為

3、的影響。變形促進鐵素體和珠光體的轉變，增大鐵素體及貝氏體轉變的臨界冷卻速率，馬氏體轉變的臨界冷卻速率為15℃/s。
　　(3)利用熱軋實驗對實驗鋼的控軋控冷工藝進行研究，分析終軋溫度、弛豫開始溫度、弛豫時間及卷取溫度對組織性能的影響。低溫卷取型(100-350℃)組織為F+M，抗拉強度為780-830MPa，屈強比小于0.70，延伸率在19％左右;中溫卷取型(400-500℃)組織為F+B，抗拉強度在760MPa左右，屈強比在0.

4、82，延伸率在23％。
　　(4)通過成形和沖擊實驗，對實驗鋼的冷彎性能、擴孔性能和沖擊性能進行研究。在d=a，彎曲角度=180°的條件下，在低溫卷取和中溫卷取的冷彎性能均優(yōu)異;低溫卷取和中溫卷取的擴孔率分別為40％和60％左右。
　　(5)通過析出物分析及強化機制計算，對TiC析出行為和強化機制對實驗鋼強度的貢獻量進行了研究。TiC大量析出的溫度為700-730℃，尺寸均在10nm以下。實驗鋼的強化機制有固溶強化、位錯強化