軟土地基上路基沉降及穩(wěn)定土的設計和施工研究.pdf

1、隨著社會經濟的發(fā)展和交通現(xiàn)代化的需要，高速公路建設進入了一個新時期。由于軟土的高壓縮性、低滲透性，固結變形需要的時間長，軟土地區(qū)的高速公路常由于沉降下均勻或工后沉降過大破壞了路面的質量。高速公路對營運期間的路基沉降量有嚴格的要求，軟土路基的設計以變形控制為主。關于路基沉降的研究已有了相當長歷史，取得了令人矚目的成就，但也存在著許多不足。此外，被廣泛用于公路工程的穩(wěn)定土由于自身性質的特點，決定了必然會出現(xiàn)溫縮和干縮，這就要求必須從配合比的

2、設計、施工過程的質量控制等方面著手進行把關。因此，開展路基沉降計算和穩(wěn)定土的設計和施工這兩方面的研究具有顯著的經濟效益和社會效益。
　　 首先，比較了Terzaghi固結理論和Biot固結理論的區(qū)別和聯(lián)系；構建了Biot固結理論的有限元方程，選擇非線性彈性的Duncan-Chang模型描述地基土體的應力-應變關系，基于Biot固結理論編制了沉降計算的有限元程序；并進行了算例驗證。
　　 其次，詳細分析了軟土地基上公路路基

3、沉降觀測中的關鍵問題；根據實體工程，同時兼顧以上關鍵問題，確定了沉降觀測的方案，并進行了實施。通過對許多沉降觀測斷面收集到的資料分析來看，觀測值與計算結果比較接近，從而表明了本文分析的沉降中的關鍵問題是合理的，確定的沉降觀測方案是可行的，可以應用于類似工程中。
　　 然后，分析了水泥和石灰土的穩(wěn)定機理；進行了穩(wěn)定土的室內配合比試驗，確定了合理的水泥和石灰劑量，并對現(xiàn)場施工效果進行了評價。
　　 最后，較為深入地分析了水泥