武漢地鐵的換乘研究

1、武漢地鐵的建設(shè)發(fā)展研究（湖北第二師范學(xué)院建筑與材料工程系湖北武漢）摘要：我們本次研究的命題是根據(jù)我們當(dāng)前以及今后的主要交通工具地鐵的建設(shè)問(wèn)題而確定的。地鐵，作為一個(gè)大城市現(xiàn)代化的象征，它環(huán)保無(wú)污染、準(zhǔn)時(shí)快捷、運(yùn)客量大。極大的方便了人們的出行，在交通系統(tǒng)中起越來(lái)越大的作用，在國(guó)外的大城市中，為了緩解堵車現(xiàn)象和節(jié)約能源，地鐵已經(jīng)是非常普遍的交通工具了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)初至今的100年間，法國(guó)巴黎已經(jīng)積累形成了14條地鐵線，總計(jì)210公里程

2、度380個(gè)地鐵站臺(tái)，承擔(dān)著1150萬(wàn)人口中70%的出行量。在莫斯科20世紀(jì)30年代至今的80多年間，已完成11條地鐵線路，總長(zhǎng)度約300公里，170座地鐵站的交通網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著城市54%以上的運(yùn)輸量，已經(jīng)成為當(dāng)今世界日運(yùn)輸量最多的軌道系統(tǒng)。以日本東京為代表的人多地少的東方大城市，在市民擁有600多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的條件下，軌道系統(tǒng)任然解決著80%的市民出行量，靠私家車出入上下班和購(gòu)物的市民只占城市運(yùn)輸量的10%。①我國(guó)的地鐵發(fā)展的歷史很短，雖然

3、北京、上海、廣州、深圳等發(fā)展較快的城市也都有不少的地鐵，但是有很多地方與國(guó)外有些差距。在地鐵中，人流量最大的地方大概要數(shù)地鐵換乘站了，改進(jìn)地鐵的換乘形式，提高換乘效率，可以有效的疏散人群，節(jié)約人們的時(shí)間和體力，是體現(xiàn)人民優(yōu)質(zhì)生活一個(gè)重要的方面。換乘空間的文化設(shè)施，長(zhǎng)時(shí)間的就會(huì)根深蒂固與每個(gè)人心中。對(duì)外來(lái)人口來(lái)說(shuō)是對(duì)武漢的宣傳，對(duì)本地?zé)醽?lái)說(shuō)可以增加個(gè)人的城市榮譽(yù)感。對(duì)于武漢這個(gè)第一次發(fā)展地鐵的大城市，有很多地方值得注意和研究，不但要積極借

4、鑒其他地方的經(jīng)驗(yàn)，也要根據(jù)實(shí)際狀況結(jié)合地方特色，本次關(guān)于武漢地鐵主要研究包括地鐵換乘的設(shè)計(jì)模式的探討、換乘節(jié)點(diǎn)的分布、地鐵換乘的空間通道布置以及地鐵換乘空間的文化建設(shè)。一、地鐵換乘的設(shè)計(jì)模式的探討對(duì)地鐵站的換乘研究，是根據(jù)換乘站的人流量情況，地鐵站的地理空間狀況，經(jīng)濟(jì)成本等多方面綜合考慮的。不同的地方采用與其相合適的方式，可以節(jié)約很多資源的同時(shí)，又能為人們提供更多的方便。利用改變地鐵軌道的方式來(lái)提高換乘效率有以下兩種模式：地面地下一層地