地鐵換乘站行人流特性和疏散時(shí)間模型研究.pdf

1、地鐵換乘站作為大量行人的集散場(chǎng)所,相對(duì)封閉、行人密集且流動(dòng)性大,使得行人流在換乘過(guò)程中非常容易受地鐵設(shè)施和密度不同的影響,降低整個(gè)換乘過(guò)程的舒適性和快捷性。本論文的研究目的是在對(duì)地鐵換乘站內(nèi)不同設(shè)施處的行人流特性進(jìn)行觀測(cè)和分析的基礎(chǔ)上,建立綜合考慮了密度和空間環(huán)境變化的地鐵換乘站行人流疏散時(shí)間模型,一方面對(duì)提高行人流的換乘效率和保障行人安全出行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義;另一方面也可以為換乘站的合理設(shè)計(jì)和列車的運(yùn)行組織提供參考。
　　

2、首先,本文對(duì)地鐵換乘站內(nèi)的站臺(tái)、平直通道和上下行階梯的行人流特性進(jìn)行了大量的觀測(cè)和分析,擬合出了行人流在這些設(shè)施處的運(yùn)動(dòng)速度和密度之間的關(guān)系,實(shí)驗(yàn)結(jié)果作為后面行人流疏散時(shí)間模型建立的基礎(chǔ)。
　　 其次,在總結(jié)傳統(tǒng)疏散時(shí)間模型的基礎(chǔ)上,本文分別研究了行人流在下車、站臺(tái)、通道、階梯和自動(dòng)扶梯處的疏散時(shí)間,建立地鐵換乘站行人流疏散時(shí)間模型。其中,對(duì)于站臺(tái)上的疏散時(shí)間,本文提出了速度突變點(diǎn)的概念,建立了綜合考慮行人流密度和通道疏散能力的