城市道路占路施工區(qū)交通組織研究.pdf

1、快速城市化推動著城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，加之城市道路的改建養(yǎng)護(hù)維修，城市道路占路施工現(xiàn)象逐漸增多。為了避免施工路段交通事故，保證現(xiàn)場管理秩序，施工區(qū)交通組織研究至關(guān)重要。
　　首先，明確施工區(qū)各功能區(qū)段的劃分，結(jié)合交通流理論對占路施工區(qū)人、車、路、環(huán)境的交通特性進(jìn)行了分析。
　　以交通特性為基礎(chǔ)，分析交通組織原則，對占路施工區(qū)交通組織進(jìn)行理論研究。參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給定占路施工區(qū)各區(qū)段的長度計(jì)算公式；分析闡述各區(qū)段交通標(biāo)志、標(biāo)線的

2、設(shè)置情況及其作用，并通過構(gòu)建駕駛員行駛模型和交通標(biāo)志認(rèn)知模型，推導(dǎo)得到交通標(biāo)志前置距離的計(jì)算公式；對占路施工區(qū)限速值的影響因素進(jìn)行分析，構(gòu)建了占路施工區(qū)Panel Data限速模型。
　　其次，借助Vissim對占路施工區(qū)交通組織進(jìn)行了仿真研究。以排隊(duì)長度、平均延誤等參數(shù)為指標(biāo)對仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行評價，并與理論分析結(jié)果進(jìn)行對比，給出了作業(yè)區(qū)長度、上游過渡區(qū)長度、交通標(biāo)志前置距離以及限速值的最佳推薦值。
　　在闡述占路施工交通影響范