京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國(guó)力提高,地下工程也得到越來(lái)越廣的應(yīng)用。而各種不同的使用功能上的要求,催生了很多新的結(jié)構(gòu)形式的出現(xiàn),使得傳統(tǒng)采用的工程類比設(shè)計(jì)法不能對(duì)這些新的結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)進(jìn)行有效地指導(dǎo),因此對(duì)新的結(jié)構(gòu)形式常通過(guò)進(jìn)行數(shù)值模擬來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)。
　　 京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站具有埋深大、跨度大、工程開(kāi)挖面積大的特點(diǎn),本文對(duì)該擬建地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化研究;
　　 (1.)參考大量的文獻(xiàn),對(duì)地下車站的設(shè)計(jì)理論

2、和施工方法進(jìn)行總結(jié),并且確定八達(dá)嶺地下車站設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化原則。
　　 (2.)通過(guò)對(duì)兩種不同的車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案建立有限元連續(xù)體計(jì)算模型,用有限元程序MIDAS/GTS對(duì)車站結(jié)構(gòu)成型的全過(guò)程進(jìn)行分析,以洞室周邊位移、塑性區(qū)和地表沉降為基本判斷依據(jù),對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比選,選取出最優(yōu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
　　 (3.)最后,通過(guò)優(yōu)化中間站的線路布置方式,提出了一種新的車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并與優(yōu)選后的車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比,探討了該種結(jié)