京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站主體結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站是擬建新京張城際鐵路的重點(diǎn)控制工程。鐵路車站建于山體之中,中國(guó)首例,世界少有。因車站埋深深、開(kāi)挖面積大、結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜,故在初步設(shè)計(jì)階段,缺乏類似工程作為參考,使得八達(dá)嶺地下車站在施工方法和支護(hù)參數(shù)選取上存在極大的模糊性和不確定性。
　　 本文以新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站為依托,著重對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)的優(yōu)化進(jìn)行研究。其相關(guān)工作和成果有:
　　 (1)綜述了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外類似工程概況和地下結(jié)構(gòu)支

2、護(hù)參數(shù)優(yōu)化的主要方法,為新京張城際鐵路八大嶺車站的施工和支護(hù)參數(shù)的選取提供借鑒和參考;
　　 (2)綜合分析了當(dāng)前山嶺隧道常用的支護(hù)型式及力學(xué)作用機(jī)理,總結(jié)概括了不同支護(hù)型式的數(shù)值仿真方法,并對(duì)其加以評(píng)價(jià),為車站支護(hù)參數(shù)的優(yōu)化奠定理論基礎(chǔ);
　　 (3)評(píng)價(jià)了八達(dá)嶺地下車站站址區(qū)的地質(zhì)條件及初始地應(yīng)力場(chǎng),運(yùn)用有限差分FLAC3D軟件模擬了車站中洞法施工的全過(guò)程:
　　 (4)對(duì)在中洞法施工過(guò)程中及施工結(jié)束后,無(wú)支

3、護(hù)毛洞圍巖的應(yīng)力場(chǎng)特征、位移場(chǎng)特征、塑性破壞區(qū)做出了詳細(xì)剖析,為后期八達(dá)嶺地下車站支護(hù)參數(shù)優(yōu)化方案的制定提供決策依據(jù);
　　 (5)以頂?shù)装逑鄬?duì)位移、兩幫相對(duì)位移、地表沉降、塑性區(qū)體積等評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合判定圍巖的穩(wěn)定性,借助正交試驗(yàn)法,建立了定量評(píng)價(jià)錨噴支護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)化決策方法,著重對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)中的錨桿長(zhǎng)度、錨桿間距、錨桿排距、噴射混凝土層厚度進(jìn)行了優(yōu)化決策分析,得出最優(yōu)方案,為八達(dá)嶺地下車站的設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)的理論依據(jù)和