京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站主體結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站是擬建新京張城際鐵路的重點控制工程。鐵路車站建于山體之中,中國首例,世界少有。因車站埋深深、開挖面積大、結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜,故在初步設(shè)計階段,缺乏類似工程作為參考,使得八達(dá)嶺地下車站在施工方法和支護(hù)參數(shù)選取上存在極大的模糊性和不確定性。
　　 本文以新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車站為依托,著重對車站主體結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)的優(yōu)化進(jìn)行研究。其相關(guān)工作和成果有:
　　 (1)綜述了當(dāng)前國內(nèi)外類似工程概況和地下結(jié)構(gòu)支

2、護(hù)參數(shù)優(yōu)化的主要方法,為新京張城際鐵路八大嶺車站的施工和支護(hù)參數(shù)的選取提供借鑒和參考;
　　 (2)綜合分析了當(dāng)前山嶺隧道常用的支護(hù)型式及力學(xué)作用機(jī)理,總結(jié)概括了不同支護(hù)型式的數(shù)值仿真方法,并對其加以評價,為車站支護(hù)參數(shù)的優(yōu)化奠定理論基礎(chǔ);
　　 (3)評價了八達(dá)嶺地下車站站址區(qū)的地質(zhì)條件及初始地應(yīng)力場,運(yùn)用有限差分FLAC3D軟件模擬了車站中洞法施工的全過程:
　　 (4)對在中洞法施工過程中及施工結(jié)束后,無支

3、護(hù)毛洞圍巖的應(yīng)力場特征、位移場特征、塑性破壞區(qū)做出了詳細(xì)剖析,為后期八達(dá)嶺地下車站支護(hù)參數(shù)優(yōu)化方案的制定提供決策依據(jù);
　　 (5)以頂?shù)装逑鄬ξ灰啤蓭拖鄬ξ灰?、地表沉降、塑性區(qū)體積等評價指標(biāo)綜合判定圍巖的穩(wěn)定性,借助正交試驗法,建立了定量評價錨噴支護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)化決策方法,著重對車站主體結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)中的錨桿長度、錨桿間距、錨桿排距、噴射混凝土層厚度進(jìn)行了優(yōu)化決策分析,得出最優(yōu)方案,為八達(dá)嶺地下車站的設(shè)計和施工提供科學(xué)的理論依據(jù)和