成網(wǎng)條件下地鐵換乘站客流組織仿真優(yōu)化.pdf

1、截至2017年2月底，我國已有27個城市開通了地鐵并已建成或已規(guī)劃了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵建設(shè)近幾年發(fā)展勢頭迅猛，隨著地鐵線路長度和數(shù)目的不斷增長，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，換乘站數(shù)目不斷增加。地鐵成網(wǎng)帶來更多換乘客流的同時，換乘問題也將越來越凸顯。換乘站是地鐵網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點，影響全網(wǎng)的運營管理和運輸效益，因此對成網(wǎng)條件下地鐵換乘站客流組織的研究十分迫切且必要。
　　本文首先針對宏觀層面影響換乘的主要因素進(jìn)行研究，包括線網(wǎng)形態(tài)對換乘的影

2、響和列車運行組織對換乘的影響兩方面。此外，微觀層面影響換乘客流組織的主要因素包括旅客的群體行為特征、通道的通行能力以及車站的容量。對換乘影響因素以及換乘客流組織的研究探討將為換乘效率評價指標(biāo)的選擇提供一定的參考依據(jù)。
　　其次，建立換乘效率的評價體系，選取步行距離、換乘設(shè)施面積、列車發(fā)車間隔時間作為換乘效率評價的輸入指標(biāo)，換乘客流量和換乘時間作為換乘效率評價的輸出指標(biāo)，并給出了指標(biāo)標(biāo)定的數(shù)據(jù)來源及方法。
　　通過對旅客行為仿

3、真軟件進(jìn)行對比分析，選擇使用Anylogic微觀行人仿真軟件進(jìn)行換乘站仿真。對成都地鐵1號線、2號線、3號線、4號線和2017年即將開通運營的7號線這5條地鐵線路所形成的13個換乘站按照其布局進(jìn)行分類，包括“L”形換乘站、“T”形換乘站、“十”字形換乘站以及同平面雙島式換乘站，建立Anylogic仿真模型。
　　對成都市地鐵網(wǎng)絡(luò)中13個換乘站的換乘效率進(jìn)行了計算和評價。通過分析，找出目前運營中效率較為低下的車站及其問題所在，結(jié)合對