成網(wǎng)條件下客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、隨著客運(yùn)專線不斷建成并投入使用，逐漸呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)，動(dòng)車組在成網(wǎng)條件下的運(yùn)用變得十分關(guān)鍵，這關(guān)系到列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)能否完成、動(dòng)車組的運(yùn)用效率是否得到充分發(fā)揮，怎樣制定動(dòng)車組的運(yùn)用計(jì)劃，在確保動(dòng)車組得到合理檢修的情況下，使得投入運(yùn)營的動(dòng)車組數(shù)量最少、動(dòng)車組的接續(xù)時(shí)間最短、動(dòng)車組的使用效率最高，這已成為本階段研究的關(guān)鍵問題。本文針對客運(yùn)專線成網(wǎng)的現(xiàn)狀，以動(dòng)車組的接續(xù)時(shí)間最短為目標(biāo)，充分考慮動(dòng)車組型號、檢修基地?cái)?shù)量、檢修能力等

2、條件，對動(dòng)車組接續(xù)方案優(yōu)化問題進(jìn)行研究。本文研究的主要內(nèi)容如下:
　　1、客運(yùn)專線逐漸成網(wǎng)以后，從動(dòng)車組的運(yùn)用、動(dòng)車組的檢修、網(wǎng)絡(luò)基本屬性三個(gè)方面分析成網(wǎng)前后動(dòng)車組運(yùn)用上的區(qū)別，對成網(wǎng)前后的路網(wǎng)規(guī)模、客流情況、動(dòng)車組運(yùn)用方式等方面進(jìn)行比較，得到客運(yùn)專線成網(wǎng)后的新特點(diǎn);然后對影響動(dòng)車組運(yùn)用效率的相關(guān)因素進(jìn)行了分析。
　　2、以不固定區(qū)段的動(dòng)車組運(yùn)用方式為基礎(chǔ)，從基地站和動(dòng)車組型號兩個(gè)方面深入，先對單基地、單車種的動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化

3、問題進(jìn)行研究，在不考慮檢修條件時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化問題為標(biāo)準(zhǔn)指派問題，在考慮檢修條件時(shí)，同時(shí)考慮里程修和時(shí)間修，研究了動(dòng)車組一級和二級累計(jì)走行里程、一級累計(jì)時(shí)間與運(yùn)行線接續(xù)、動(dòng)車組檢修之間的關(guān)系。然后逐步從單基地到多基地、單車種到多車種、不考慮檢修到考慮檢修等方面進(jìn)行研究，在考慮多基地條件時(shí)，進(jìn)入基地站進(jìn)行檢修作業(yè)的動(dòng)車組型號與基地站的檢修功能匹配，并且不超過該基地站對該型號動(dòng)車組的檢修能力;在考慮多車種條件時(shí)，承擔(dān)某一運(yùn)行線的動(dòng)車組的型

4、號需要與該運(yùn)行線匹配。最后以動(dòng)車組的接續(xù)時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo)，建立各種情況下的統(tǒng)一數(shù)學(xué)模型。
　　3、考慮檢修條件下的多基地、多車種動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化數(shù)學(xué)模型為組合優(yōu)化問題模型，現(xiàn)有的經(jīng)典算法不能很好求解，通過對問題進(jìn)行分析，將該問題轉(zhuǎn)化成多旅行商問題，并設(shè)計(jì)蟻群算法對問題進(jìn)行求解。
　　4、以滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、合武、合寧等客運(yùn)專線所組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，以中國鐵路客戶服務(wù)中心提供的相關(guān)信息為已知數(shù)據(jù)，采用本文建立的相關(guān)數(shù)學(xué)模