地鐵樞紐站微觀客流集散模型及仿真.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市擁擠狀況日益加劇，人們對城市交通系統(tǒng)的要求不斷提高。軌道交通系統(tǒng)，作為城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，在城市公共交通服務方面正扮演著愈來愈重要的角色。然而目前的軌道交通系統(tǒng)，由于客流在不同時空范圍內(nèi)具有很強的聚集效應，特別是在客流高峰期內(nèi)，大量的客流阻塞和遲滯產(chǎn)生，導致了系統(tǒng)負荷迅速激增，系統(tǒng)服務質(zhì)量水平急劇下降，旅客出行費用不斷高漲，因此，需要深入研究客流在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的集散規(guī)律，以達到不斷加強系統(tǒng)能力，努

2、力提高系統(tǒng)運營服務水平，加快客流的疏散的目的。論文正是以此出發(fā)點，以客流集散仿真理論和方法為基礎，建立了軌道交通客流集散仿真模型，并構建了相應的仿真軟件系統(tǒng)，以實現(xiàn)評估當前軌道交通系統(tǒng)在不同客流集散條件下的適應性，尋找服務瓶頸，以及為軌道交通系統(tǒng)改建和新建提供預評估方案的功能。具體研究內(nèi)容如下： (1) 結(jié)合我國實際情況建立了地鐵樞紐站微觀客流集散模型，簡稱集散模型。將集散模型分為乘客行走行為、設施特征抽象和到達客流三部分進行研

3、究。結(jié)合右側(cè)通行和最短路搜索，建立了基于元胞自動機的乘客行走行為模型，符合我國行人特點，利用建立細化時間片仿真機制，使行人速度、碰撞檢測更貼近現(xiàn)實；建立基于元胞自動機理論的設施特征抽象方法，構建地鐵樞紐站；到達客流采用泊松分布進行研究。 (2) 在集散模型之上建立了地鐵樞紐站微觀客流集散仿真軟件框架，簡稱軟件框架。在軟件框架內(nèi)應用面向?qū)ο罄碚撛O計了通用仿真框架、基于MVC的通用地鐵樞紐站微觀客流集散仿真框架、乘客行走行為和設施特

4、征組件，在軟件框架中應用仿真過程和監(jiān)控界面分離、緩存對短路徑改善仿真性能，提高仿真效率，最后提出了基于軟件框架的地鐵樞紐站微觀客流集散應用系統(tǒng)的責任驅(qū)動構建方法。 (3) 利用軟件框架和責任驅(qū)動構建方法，構建了西直門地鐵樞紐站微觀客流集散仿真系統(tǒng)，利用仿真系統(tǒng)進行了從5:00-23:00點的全天仿真，通過分析采集的數(shù)據(jù)和監(jiān)控的結(jié)果，對地鐵樞紐站客流集散的潮汐瓶頸傳播現(xiàn)象進行分析和解釋，結(jié)合這一現(xiàn)象和全天仿真結(jié)果對西直門站服務進行