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文檔簡介
1、為解決懸架座椅設計中降低固有頻率和保證系統(tǒng)剛度之間的設計矛盾,進一步改善懸架座椅舒適性,本文將慣容器運用到懸架座椅系統(tǒng)中。基于人體和座椅在振動環(huán)境中相互耦合,建立了人-椅系統(tǒng)研究模型,并通過臺架試驗和參數(shù)識別獲得了座椅和人體參數(shù);利用建立的人-椅系統(tǒng)研究模型,分析并比較了兩種含慣容器隔振結構的隔振性能,并基于最優(yōu)隔振結構設計了含慣容器的剪式座椅。
考慮懸架座椅空間的限制和工程實現(xiàn)的難度以及成本的限制,討論了含一個彈簧、一個慣容
2、器和一個減震器的懸架座椅結構。根據(jù)三者的串并聯(lián)關系選取了兩種主要的 ISD(Inerter-Spring-Damper)隔振結構。人體和座椅在振動環(huán)境中相互耦合,研究座椅的動力學特性不能撇開人體模型。因此,結合 ISO7962三自由度坐姿人體模型建立了四自由度人-椅系統(tǒng)集中參數(shù)模型。通過對懸架座椅進行振動臺架試驗,獲得了激勵和響應的加速度信號。對信號進行處理,獲得了人-椅系統(tǒng)的傳遞函數(shù)試驗數(shù)據(jù),結合人-椅系統(tǒng)理論模型,運用最小二乘法對模
3、型參數(shù)進行識別,獲得了座椅和人體參數(shù),模型擬合優(yōu)度達98%。
以加權加速度均方根值、座椅有效振動傳遞率和最大動撓度為評價指標,分析了模型在不同激勵特征下的動態(tài)響應,慣質系數(shù)在不同激勵特征下的取值,以及慣質系數(shù)對座椅舒適性的影響和慣質系數(shù)與阻尼的匹配關系。結果顯示,慣容器、彈簧和減震器三者并聯(lián)結構具有通高頻阻低頻特性,能降低系統(tǒng)固有頻率和提高座椅舒適性,是最適合懸架座椅隔振的隔振結構。舒適性的改善程度和最優(yōu)慣質系數(shù)取值都與激勵特
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