隧道仰拱快速施工技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究.pdf

1、本文以長(zhǎng)大鐵路隧道為對(duì)象,研究了復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中,為了控制隧道圍巖的過(guò)大變形及加快隧道施工進(jìn)度,其仰拱及其鋪底采用干硬性混凝土和鋼筋混凝土預(yù)制板組合結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)過(guò)程及施工方法.目前,解決長(zhǎng)大隧道快速施工的主要方法是增設(shè)平導(dǎo)、斜井等,而隧道仰拱采用干硬性混凝土和鋼筋混凝土預(yù)制板組合結(jié)構(gòu)的技術(shù),既能增加隧道施工的安全性,又能實(shí)現(xiàn)節(jié)省投資快速施工.采用該技術(shù)進(jìn)行仰拱施工方案主要是在隧道仰拱和鋪底施工時(shí),先鋪筑坍落度較小的混凝

2、土,然后將混凝土預(yù)制板逐塊鋪在該混凝土面上,充分利用這類(lèi)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)快、受力后變形較小的特點(diǎn),利用隧道施工的兩次出渣間隙(2~3小時(shí))達(dá)到預(yù)制板上能通行汽車(chē)的要求.縮短了仰拱混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,從而為汽車(chē)出碴提供快捷通道,達(dá)到快速施工的目的.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),論文確定了鋼筋混凝土預(yù)制板的厚度、配筋量、幾何尺等,并依據(jù)隧道正常施工的工序安排,給出隧道出碴車(chē)輛的最短行車(chē)間隔時(shí)間;最后利用有限元方法進(jìn)行分析、驗(yàn)證.論文認(rèn)為采用干硬性混凝土和鋼筋混