隧道仰拱（鋪底）預(yù)制板快速施工技術(shù)研究.pdf

1、結(jié)合金洞隧道采用無(wú)軌運(yùn)輸?shù)囟蔚氖┕?，設(shè)想在隧道仰拱（鋪底）施工時(shí)，鋪筑坍落度很小的干硬性混凝土，然后將混凝土預(yù)制板逐塊鋪在該混凝土面上。充分利用這類(lèi)混凝土受力后變形小、強(qiáng)度增長(zhǎng)快的特點(diǎn)，在預(yù)制板鋪設(shè)完成后就能恢復(fù)洞內(nèi)交通運(yùn)輸，使工程車(chē)輛通行，以達(dá)到加快隧道掘進(jìn)速度的目的。其中，需解決的問(wèn)題是：預(yù)制板設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，預(yù)制板設(shè)計(jì)原則的確定及設(shè)計(jì)，干硬性混凝土的配制，工程車(chē)輛對(duì)預(yù)制板及預(yù)制板下混凝土的破壞程度。 在研究中采用的方法包括

2、：一是通過(guò)有限元理論分析計(jì)算及荷載實(shí)驗(yàn)進(jìn)行混凝土預(yù)制板的設(shè)計(jì)，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)驗(yàn)證預(yù)制板是否受到破壞；二是通過(guò)對(duì)不同坍落度混凝土的試驗(yàn)，及布設(shè)土壓力計(jì)進(jìn)行量測(cè)混凝土預(yù)制板在工程車(chē)輛作用下的應(yīng)力、位移，確定干硬性混凝土配合比；并通過(guò)鉆芯取樣，驗(yàn)證混凝土是否受到破壞。 通過(guò)研究和試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期的效果。利用隧道施工的兩次出碴間隙（2.5～3.5小時(shí)），在完成鋪設(shè)干硬性混凝土和預(yù)制板的工作后，達(dá)到通行工程車(chē)輛的要求。這樣一方面能盡早地封

3、閉仰拱，另一方面創(chuàng)造了良好的運(yùn)輸條件，從而提高整個(gè)隧道的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。該技術(shù)的試驗(yàn)研究可供今后同類(lèi)工程參考借鑒。 本研究的主要?jiǎng)?chuàng)新性成果如下： (1) 將混凝土預(yù)制板引入到隧道仰供及鋪底施工，拓展了混凝土預(yù)制板的應(yīng)用空間； (2) 根據(jù)極限態(tài)法原理設(shè)計(jì)混凝土預(yù)制板的配筋；預(yù)制板中的應(yīng)力分布用有限單元法計(jì)算； (3) 利用工程試驗(yàn)的方法，確定鋪底混凝土的坍落度，進(jìn)一步確定混凝土的配合比。