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1、隨著汽車保有量的增多,機(jī)動(dòng)車污染正成為影響空氣質(zhì)量的主要原因之一。鑒于汽車尾氣排放現(xiàn)狀,相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格,要求對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí),降低柴油機(jī)排放水平,同時(shí)對(duì)排放測(cè)試技術(shù)精度提出了越來(lái)越高的要求,然而目前對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試精度系統(tǒng)性的研究較少,針對(duì)這一情況,本課題的主要目的是研究發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試的參數(shù)設(shè)置對(duì)排放結(jié)果的影響,來(lái)提高測(cè)試結(jié)果的精確度。
本研究基于全流稀釋系統(tǒng)采用ESC循環(huán)分析發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置對(duì)排放結(jié)
2、果影響。研究了進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣濕度、進(jìn)氣壓力、中冷后溫度和排氣背壓等參數(shù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境變化對(duì)排放結(jié)果的影響;研究了ESC循環(huán)設(shè)置參數(shù)即發(fā)動(dòng)機(jī)A、B、C轉(zhuǎn)速變化對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響;研究了CVS流量、二級(jí)稀釋空氣流量和二級(jí)稀釋排氣流量等稀釋采樣系統(tǒng)參數(shù)對(duì)排放測(cè)試結(jié)果的影響。通過(guò)分析各個(gè)參數(shù)對(duì)排放結(jié)果的影響,更好的指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試中環(huán)境參數(shù)的設(shè)置,提高測(cè)試精度。
本研究獲得以下結(jié)果:
(1)試驗(yàn)表明中冷后溫度45℃時(shí)
3、,NOx和顆粒比排放量都非常低,同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較好,中冷后溫度45℃為最優(yōu)值。
(2)試驗(yàn)表明排氣背壓10kpa時(shí),除了THC排放外,其它污染物都非常低,同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較好,排氣背壓10kpa為最優(yōu)值。
(3)經(jīng)過(guò)溫濕校正NOx并不能完全校正因環(huán)境變化所引起的排放的變化,分析表明,進(jìn)氣溫度設(shè)置為24℃時(shí)為進(jìn)氣溫度最優(yōu)值。
(4)考察進(jìn)氣壓力變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放和性能的影響。改變進(jìn)氣壓力,NO
4、x和顆粒的變化趨勢(shì)相反,油耗率和循環(huán)功率的變化趨勢(shì)也相反,所以可以通過(guò)改變進(jìn)氣壓力大小,權(quán)衡各種排放指標(biāo)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
(5)A、B、C轉(zhuǎn)速變化對(duì)顆粒物排放結(jié)果影響最大,增大3%A、B、C轉(zhuǎn)速,顆粒排放增加0.0153g/kw.h的比排放量,增加13.2%。
(6)顆粒比排放量隨著CVS流量的增加而增加,以及稀釋通道流量由70m3/min增加到150m3/min時(shí),顆粒比排放量由0.1092g/kw.h增加到
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