高速鐵路客運站客運設施配置優(yōu)化研究.pdf

1、高速鐵路客運站是我國高速鐵路客運網中的重要節(jié)點，其合理的設計將提高車站的服務水平。目前針對客運站的規(guī)劃設計研究大多數為宏觀層面換乘銜接模式與中觀層面流線優(yōu)化問題，而對客運設施配置研究較少。隨著鐵路運營模式的改革與旅客出行觀念的改變，傳統(tǒng)的設施配置標準不能完全適用于高速鐵路客運站，客運設施作為旅客流線的重要構成環(huán)節(jié)，其配置數量及服務水平將影響車站整體服務水平，因此有必要從全局的角度對客運設施的配置進行定量研究。
　　高速鐵路客運站規(guī)

2、劃設計是一個從宏觀規(guī)劃到微觀設計的過程。論文首先提出了高速鐵路客運站規(guī)劃設計流程，介紹了宏觀層面上高速鐵路客運站選址規(guī)劃與規(guī)模設計及中觀層面上流線優(yōu)化理論，是設施配置研究的基礎。
　　論文通過可靠度的概念描述客運設施服務達到期望水平的概率。在單個設施可靠度測度模型中，首先根據旅客提前到達時間分布及列車時刻表確定進站旅客到達分布，而出站旅客到達分布基本等同于到達列車時刻分布;其次，通過統(tǒng)計擬合，確定了各類設施的服務時間分布規(guī)律;進出

3、站旅客到達分布、設施服務時間以及到達流的特點是該模型的輸入參數，論文通過蒙特卡洛模擬法模擬測算了各類設施在不同期望服務水平下的可靠度，并給出了對應不同日到發(fā)客流量車站服務類設施的建議配置數量。
　　車站設施優(yōu)化配置需要考慮到旅客出行延誤、車站服務能力及設施投資費用等多方面因素。本文將單個設施的可靠度理論拓展至流線與網絡，以車站在不同服務水平下通過能力最大為目標建立設施優(yōu)化配置模型。本文通過三階段優(yōu)化模型對運營期車站客運設施進行優(yōu)化

4、設計。階段一研究目前已投入運營設施的優(yōu)化配置;階段二研究車站開放備用設施后的客流分配，實現期望服務水平下車站通過能力最大;階段三研究設施增設方案，計算一定客流輸入條件下滿足車站期望服務水平的最經濟可行配置方案。本文結合北京南站運營現狀，對北京南站設施配置進行優(yōu)化配置，從客流變化的角度研究北京南站在期望服務水平下的設施配置方案。
　　本文還提出了可靠度分配理論，對新建車站設施配置采用自頂而下的研究方法，根據流線復雜度和等分配法計算了