極重荷載下雙層CRCP應(yīng)力、應(yīng)變及裂縫現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與分析.pdf

1、雙層連續(xù)配筋混凝土路面（雙層CRCP）是指在面層內(nèi)配置雙層縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，不設(shè)橫向縮縫的高性能水泥混凝土路面。依托武漢市城建委科技計(jì)劃項(xiàng)目《極重荷載條件下城市道路雙層連續(xù)配筋水泥混凝土路面設(shè)計(jì)及技術(shù)研究》（項(xiàng)目編號(hào)：201502）和武漢市21號(hào)公路雙層CRCP工程，采用預(yù)埋應(yīng)力、應(yīng)變檢測(cè)傳感器，分時(shí)段采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法，對(duì)其鋼筋應(yīng)力、混凝土應(yīng)變以及路面橫向裂縫發(fā)展、分布規(guī)律展開研究。
　　分析結(jié)果表明：（1）

2、隨著混凝土齡期增加，雙層 CRCP鋼筋應(yīng)力整體呈拉應(yīng)力上升趨勢(shì)，并服從“空氣溫度越低，鋼筋應(yīng)力越大”、“上方鋼筋應(yīng)力大，下方鋼筋應(yīng)力??；縱向鋼筋應(yīng)力大，橫向鋼筋應(yīng)力小”的規(guī)律；（2）溫度荷載條件下，雙層CRCP服從“越靠近幅路邊緣位置，鋼筋應(yīng)力越?。辉娇拷分虚g位置，鋼筋應(yīng)力越大”的規(guī)律。建立了雙層 CRCP應(yīng)力應(yīng)變一元線性回歸預(yù)測(cè)模型和多元非線性回歸預(yù)測(cè)模型；（3）溫度荷載條件下，自由端鋼筋最大利用率為8.7％，約束段鋼筋最大利用率

3、為27.9%，車輛荷載條件下，鋼筋的最大鋼筋利用率為1.4%；（4）車輛荷載影響范圍：縱向10m、影響大小為[-5.7，4.2]MPa，橫向5.25m，影響大小為[-2.4，1.5]MPa，并服從“軸載越大，齡期越長(zhǎng)，鋼筋應(yīng)力越大”的規(guī)律；（5）施工溫度對(duì)早期橫向裂縫數(shù)量影響非常大，表現(xiàn)為“施工溫度越高，裂縫數(shù)量越多”的規(guī)律和“環(huán)境溫度越低，裂縫數(shù)量增長(zhǎng)越多”的規(guī)律。雙層CRCP的裂縫間距以0.3~0.9m的小間距為主。橫向裂縫間距符合