高速鐵路樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基荷載分擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與分析.pdf

1、本文依托鐵道部科技項(xiàng)目“京滬高速鐵路沉降控制復(fù)合樁基加固軟基研究(合同編號(hào):2008G031-C-03)”課題和“滬寧城際鐵路施工安全與沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)(合同編號(hào):2009G008)”課題,基于京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江段軟基加固的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基在高速鐵路路基填筑、靜置、預(yù)壓卸載過(guò)程中的樁土荷載分擔(dān)展開(kāi)了研究,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基土壓力分布、荷載分擔(dān)、樁土應(yīng)力比展開(kāi)了一系列研究和

2、探索,并給同類工程提供幾點(diǎn)建議。本文主要工作及結(jié)論如下:
　　 (1)針對(duì)樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基這種新型的高速鐵路軟基處理方式,在京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江段根據(jù)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)方案合理選取六個(gè)斷面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),在樁頂處與樁間土上埋設(shè)大量土壓力盒,在筏板內(nèi)埋設(shè)鋼筋計(jì)、應(yīng)變計(jì)全面監(jiān)測(cè)樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基的樁頂土壓力分布、荷載分擔(dān)比、樁土應(yīng)力比、筏板應(yīng)力應(yīng)變等。
　　 (2)通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)六個(gè)斷面進(jìn)行為期182天至400天不等的

3、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,得到高速鐵路樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基路基橫斷面的土壓力發(fā)展分布規(guī)律、樁土荷載分擔(dān)比發(fā)展規(guī)律、不同位置處的樁土應(yīng)力比規(guī)律以及樁-筏復(fù)合地基筏板的應(yīng)力應(yīng)變性狀。并對(duì)比樁.筏復(fù)合地基與樁-網(wǎng)復(fù)合地基、不同樁種樁-筏復(fù)合地基的荷載分擔(dān)規(guī)律,總結(jié)了兩者在用于高速鐵路軟基處理中的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　 (3)根據(jù)樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基的水平向增強(qiáng)體-豎向增強(qiáng)體-樁間土的共同作用,分別選取兩種計(jì)算模型對(duì)樁-網(wǎng)和樁-筏復(fù)合地基進(jìn)行樁

4、土應(yīng)力比計(jì)算,通過(guò)修改墊層厚度、墊層模量、路基荷載等相關(guān)關(guān)鍵參數(shù)計(jì)算樁-筏(網(wǎng))的樁土應(yīng)力比變化發(fā)展規(guī)律,并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)進(jìn)行對(duì)比分析。
　　 (4)根據(jù)荷載分擔(dān)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與分析,結(jié)合樁土應(yīng)力比理論分析給高速鐵路樁-筏(網(wǎng))復(fù)合地基提出相關(guān)工程建議：①加強(qiáng)筏板邊緣處和路基中心處樁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度,減弱其它位置處樁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。②在軟土質(zhì)量差的地區(qū)優(yōu)先采用碎石注漿樁等偏向于散體材料樁的樁-筏復(fù)合地基。③深厚層軟土地基或具有深厚夾層的軟土地基建