電子商務(wù)與物流

1、電子商務(wù) 與物流,,案例：亞馬遜公司的困惑,亞馬遜公司自1995年創(chuàng)辦經(jīng)來，共虧損12億美元，而且有一半的虧損是在最近兩個季度里發(fā)生的。據(jù)分析家蘇里亞稱亞馬遜為了運銷更多的商品就建立了更多的倉庫。這將很大程度地減少商品的流通速度。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進一步縮小。這就使得其與原旨--建立更有效的‘虛擬’零售商--相背離。蘇里亞報告將亞馬遜這位新經(jīng)濟偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡

2、單；亞馬遜需投入巨資建立倉儲及配送中心，用以存放不斷增多的銷售貨品；依靠品牌認知度及巨額投入來刺激營業(yè)額增長。從這種意義上說，它面對的管理問題與傳統(tǒng)零售商并無二致。雷曼兄弟公司報告還認為，亞馬遜所做的與傳統(tǒng)經(jīng)營商沒有什么分別，但如果以傳統(tǒng)經(jīng)濟的標準來衡量，該公司的經(jīng)營狀況甚至比三流零售店還糟糕。,有鑒于此，蘇里亞用衡量傳統(tǒng)零售商經(jīng)營狀況的最常用指標———創(chuàng)造正現(xiàn)金流的能力來評估亞馬遜。這種能力取決于對市場需求及價格定位的正確評估，控制

3、壓庫量是關(guān)鍵，一旦庫存失控，零售商就將面臨巨額虧損。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿意，去年第四季，公司銷售額達6．76億美元，但卻被迫沖銷3900萬美元的庫存，在購物季庫存失控被蘇里亞稱為零售界的經(jīng)典錯誤。蘇里亞同時指出，自1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。亞馬遜1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為8．5倍，但到今年首季已下降至2．9倍。去年亞馬遜的營業(yè)額較前一年增加近190％，

4、但其庫存上升速度更快，高達650％。亞馬遜的債務(wù)也在如滾雪球般激增，目前已增至21億美元。自1997年公司成立至發(fā)布業(yè)績的最新一季，亞馬遜共實現(xiàn)29億美元營業(yè)額，但其現(xiàn)金投入達28億美元，這意味著公司每實現(xiàn)1美元的產(chǎn)品銷售額就需投入0．95億美元的成本。他預(yù)言，如亞馬遜繼續(xù)保持這種開支速度，明年首季就將現(xiàn)金告急。問題 ：亞馬遜有必要建立自己的倉庫嗎？亞馬遜的虧損源于何處？亞馬遜到底錯在哪里？,案例：DELL的黃金三原則,DELL “黃

5、金三原則”————摒棄庫存、與客戶結(jié)盟、堅持直銷。從供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典理論來說，庫存問題的實質(zhì)是兩個方面：其一是庫存管理的能力，其二是與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系。在第二點上，DELL說得非常精彩：“以信息代替存貨”。供應(yīng)商協(xié)調(diào)最重要的一點就是精準迅速的信息。DELL不斷地追求減少庫存，并進一步縮短生產(chǎn)線與顧客家門口的時空距離。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，DELL在全球的平均庫存天數(shù)可以降到8天之內(nèi)，但這是有一定下限的。去年的數(shù)據(jù)表明，COMPAQ的存貨天

6、數(shù)為26天。體會？,電子商務(wù)與物流,電子商務(wù)與物流的關(guān)系物流的概念我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r國外物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r物流業(yè)的發(fā)展趨勢及前景發(fā)展我國物流系統(tǒng)的思考,,電子商務(wù)與物流的關(guān)系,物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)概念模型的基本要素物流是電子商物的保證,EC實體,交易事務(wù),電子市場,信息流、商流、資金流、物流,,,,,物流保證生產(chǎn)物流服務(wù)于商流物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證,物流的概念,什么是物流？物流概念

7、的演變階段電子商務(wù)下的物流特點,物流的概念——什么是物流,狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟活動。廣義的物流，除此之外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運動，它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。 物流是除人員以外所有貨物流通的全過程，它是從原材料到制成品到消費者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移。,物流的概念——物流的分類（一）,社會物流（宏觀、廣泛）社會物流是指超越一家一戶的以一個

8、社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領(lǐng)域。企業(yè)物流（微觀、具體）企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物物流、企業(yè)廢棄物物流,物流的概念——物流的分類（二）,（1）企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。企業(yè)生產(chǎn)物流強調(diào)：不僅注重生產(chǎn)加工過程，而且要將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使生產(chǎn)周期內(nèi)，大幅度減少物流活動所用的時間。（2）企業(yè)供應(yīng)物流是企

9、業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)等的物流活動。企業(yè)供應(yīng)物流要解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。,物流的概念——物流的分類（三）,（3） 企業(yè)銷售物流。銷售物流活動便帶有極強的服務(wù)性。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、 送貨、 配送等一系列物流實現(xiàn)，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等, 并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配

10、送等特殊的物流方式達到目的。 （4）企業(yè)回收物流活動。關(guān)系到生產(chǎn)環(huán)境、產(chǎn)品的質(zhì)量，庫存空間等。（5）企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。,物流的概念——物流的功能,主要功能：運輸、儲存保管、配送（1）配送的距離較短，是到最終消費者的物流。（2）也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲存，包裝等），是多種功能的組合。 （3）配送是物流系統(tǒng)的一個縮影，是一個小范圍的物流系統(tǒng)。 輔助功能：包裝、裝卸 搬運、

11、流通加工、物流信息處理,物流的概念——配送中心與綜合物流中心（一）,配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心的分類按擁有者：制造商、零售商、批發(fā)商……按功能：儲存、流通、加工型配送貨物種類：食品、日用品、家電……,物流的概念——配送中心與綜合物流中心（二）,綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設(shè)施

12、。類別：鐵—公、鐵—公—港、鐵—公—航綜合物流中心作用：（集約、銜接……）集約作用：量的集約，將許多個貨站、場集約在一處；2貨物處理的集約；3技術(shù)的集約；4管理的集約。,物流的概念——物流管理與物流系統(tǒng)化（一）,物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流

13、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流管理的重要模式,物流的概念——物流管理與物流系統(tǒng)化（二）,物流系統(tǒng)的構(gòu)成：作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)物流系統(tǒng)的目標：物流系統(tǒng)具有以下5個目標，簡稱為5S目標：（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（Service）：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜。 （2）迅速及時（Speed）：按用戶指定的時間和地點迅速送達。（3）節(jié)約空間（Space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。 （4）規(guī)模適

14、當(dāng)（Scale optimization）：物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和機械化程度。（5）合理庫存（Stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。,物流的概念——物流管理與物流系統(tǒng)化（三）,物流系統(tǒng)化的內(nèi)容大量化、共同化、短路化、自動化、信息化物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎(chǔ)物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。 物流裝備。它是保證

15、物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等。 物流工具。它是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同， 包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連結(jié)、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)之作用。,物流的演變階段1——產(chǎn)成品配送階段1950-19

16、60,配送一詞來自于英文Physical Distribution，最早見于1920年左右，二戰(zhàn)以后，1950-1960年間得到了廣泛應(yīng)用。此階段的重要任務(wù)是，公司要將成品的運輸配送與顧客的需求結(jié)合起來考慮，以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運至顧客手中，同時又不降低顧客的期望水平。這實際是在成本與服務(wù)水平之間的綜合平衡。,物流的演變階段2——物流管理階段 1960-80年代中期（一）,物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴展到采購和生產(chǎn)階段

17、，使企業(yè)其余的60%庫存也得到了較科學(xué)的管理。物流管理的重點之一是庫存。在一個典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。庫存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化、平穩(wěn)化，充當(dāng)?shù)挚共少徍弯N售等風(fēng)險的緩沖，所以實際中庫存的周轉(zhuǎn)率往往都遠低于理論的計算值。據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，公司中庫存平均要占總資產(chǎn)的30%-50%，這樣大的比重已足以引起企業(yè)高層決策者和經(jīng)營層的重視。,物流的演變階段2——物流管理階段 1960-8

18、0年代中期（二）,這種管理上的變化并不一定帶來公司組織結(jié)構(gòu)的改變，但卻反映了企業(yè)對內(nèi)部價值鏈的重視，使企業(yè)消除了材料在內(nèi)部流動過程中，不同階段之間存在的儲備和滯留，在這個階段，企業(yè)更多地使用和思考的是"庫存速度"這一概念，而在此之前，“庫存水平”更受人們重視。從此，庫存流動速度的原則在許多企業(yè)中取代了最優(yōu)訂貨批量（EQQ）的概念，以后階段的綜合物流也正是在此逐漸開始發(fā)展起來。1985年，美國國客配送管理協(xié)會（Nati

19、onal Council of Physical Distribution Management）正式更名為物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management），也反映了這一變化。,物流的演變階段3——綜合物流管理階段 80年代中期至今（一）,綜合物流管理階段的管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應(yīng)商--生產(chǎn)--

20、顧客”這樣簡單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對企業(yè)在市場中表現(xiàn)影響越來越重要。近年來出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），準時生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計劃（DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強有力的技術(shù)支持和保障,物流的演變階段3——綜合物流管理階段 80年代中期至今（二）,例如，優(yōu)化供應(yīng)商的管理可以使企業(yè)大量降低費用，因為綜合物流管理中供應(yīng)商可以避免材料

21、維護和訂單處理費用，而這些費用最終是要進入到材料的采購成本中去的。我們可以發(fā)現(xiàn)綜合物流的特點和貢獻點在于：綜合物流不僅僅是單一物流的發(fā)展方向之一，綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財務(wù)、采購、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想,電子商務(wù)下的物流特點——1信息化,電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物

22、流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(E

23、RP :Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。,電子商務(wù)下的物流特點——2自動化,自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。,電子商務(wù)下的

24、物流特點——3網(wǎng)絡(luò)化,物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN : Value-Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機

25、網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。,電子商務(wù)下的物流特點——4智能化,這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的

26、選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。,電子商務(wù)下的物流特點——5柔性化,柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正

27、地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。,我國物流的發(fā)展?fàn)顩r,我國物流的發(fā)展?fàn)顩r（一）,1、第一階段（建國初到1956年）形成

28、階段2、第二階段（1966--1976年）停滯階段3、第三階段（1977--1991年）改革開放階段（1）加強和鞏固了國有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了集體和個體的物流企業(yè)和儲運專業(yè)戶。（2）在交通運輸方面，由于增建了公路、鐵路、港口、碼頭，部分區(qū)段實現(xiàn)電氣化、高速化，并增加了車輛，改進了技術(shù)裝備，開展了聯(lián)合運輸，散裝運輸和集裝箱運輸?shù)认冗M的運輸方式。這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件。（3）外貿(mào)部門積極開展物流對外服務(wù)，使物流

29、向國際化方向邁進。,我國物流的發(fā)展?fàn)顩r（二）,4、第四階段（1992年至今）市場經(jīng)濟發(fā)展階段交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高,市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴大到1997年底,全國鐵路營業(yè)里程已達5.7萬多公里,其中復(fù)線1.9萬公里,復(fù)線率達33.1%;電氣化鐵路1.2萬公里,占總里程21%。全國公路通車里程達到122萬公里,其中高速公路4771公里,一、二級汽車專用公路約2萬公里。內(nèi)河通航里程11萬多公里,沿海主要港口碼頭泊位已達1330

30、個,其中萬噸級泊位449個。民用航空航線里程達到186萬公里。輸油輸氣管道總長約2.04萬公里。各種運輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高。以5種運輸方式組成的綜合運輸體系基本形成。交通運輸對于國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。,我國物流的發(fā)展?fàn)顩r（三）,物流規(guī)模不斷擴大,國際物流量快速增長物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善物流時間、物流費用、物流效率根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之

31、和與1992年國民生產(chǎn)總值進行比較,大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上。物流管理體制改革尚需進一步深化物流科學(xué)研究亟待加強,我國物流的發(fā)展?fàn)顩r（四）,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：1、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對本系統(tǒng)，因此商流物流分離，受行政控制。2、地方專業(yè)性物流企業(yè)：

32、地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。3、兼營性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，數(shù)量正不斷增多。企業(yè)的物流配送狀況它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送——這一物流配送高級階段的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。,我國物流的發(fā)

33、展?fàn)顩r（五）——陽光網(wǎng)達,（1）作為電子商務(wù)的專業(yè)服務(wù)商，陽光網(wǎng)達積極利用Internet等先進的技術(shù)手段，建立了專業(yè)的電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)。該網(wǎng)站將專門用于服務(wù)攬收，用戶查詢等信息交互服務(wù)，使用電子商務(wù)在線運接軟件工具替代傳真、電話等傳統(tǒng)手段，同時綜合利用基于無線通訊、條碼等先進信息技術(shù)，實現(xiàn)商品投運過程中的全部跟蹤與查詢，這些都將利于改善網(wǎng)上經(jīng)營環(huán)境，對電子商務(wù)起到積極的促進作用。（2）陽光網(wǎng)達的擴張策略——代理。,我國物流體系的現(xiàn)

34、狀 1． 規(guī)模小，區(qū)域化 ；2． 技術(shù)手段落后，尤其是信息交互技術(shù) 3． 相互之間松散連接的體系 ；4． 服務(wù)質(zhì)量、速度無法滿足電子商務(wù)的需求 電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流提出了全新要求 1． 投運、交運速度慢 ；2． 對用戶，供應(yīng)商，承運人之間的高效信息交互 3． 服務(wù)方式的新要求：“門對門”，甚至“門對人”；4． 代收貨款的要求 5． 對采購、倉儲、包裝、分揀、配送等管理的高效一體化管理方案的迫切需求,陽光網(wǎng)達公司的市場定位 1

35、． 針對各種電子商務(wù)模式（如，B to C 企業(yè)對個人，B to B 企業(yè)對企業(yè)，C to C個人對個人）的專業(yè)物流服務(wù)，以門對門，甚至門對人服務(wù)為特色 2． 區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司：先進的信息技術(shù)手段，如網(wǎng)上查詢，全方位、跨地域的物流體系，規(guī)?；模杀緝?yōu)化的經(jīng)營 3. 第三方物流企業(yè)。形成一個全國性、快速的，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流體系，使物流配送從電子商務(wù)網(wǎng)站日常業(yè)務(wù)中剝離出來。,國外的物流發(fā)展?fàn)顩r,公司介紹

36、：聯(lián)合包裹（UPS）聯(lián)邦快遞（Fedex）其他：敦豪（DHL）天地（TNT）美國的配送中心簡介配送中心類型新型配送中心的特征,聯(lián)合包裹（UPS）,概況UPS（聯(lián)合包裹）：1907年8月28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設(shè)在亞特蘭大市。1988年10月3日，亞太區(qū)開業(yè)。服務(wù)范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，在中國臺灣、香港地區(qū)已實現(xiàn)直接營運，在北京則以中外運北空—UPS速遞服務(wù)公司的形式進行合資經(jīng)營。目前，在北京、上海、廣州有分部。UP

37、S業(yè)務(wù)范圍以包裹為主。據(jù)估計，UPS運輸車輛已達15萬輛，自有飛機與租用飛機共約500架。,發(fā)展1907年美國送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價格。1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。1929年開辦聯(lián)合航空快遞：提供到達西海岸各主要城市的航空派送服務(wù)。8個月。1940-1950開始重新為個人服務(wù)，成為美國國家郵政局的競爭者。1950-1960年取得48個州的貨物通行授權(quán)。

38、1953年，UPS恢復(fù)了航空運輸服務(wù)。1985年，UPS進入24小時航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時，UPS向歐洲6各國家提供環(huán)球航空包裹及文件投送服務(wù)。1988年，UPS獲得了FAA（聯(lián)邦航空管理局Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開辦了自己的航線。,經(jīng)營思路UPS把經(jīng)營重點逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（80年代）UPS能夠?qū)γ咳者\送的1300萬個郵包進進行電子跟蹤U

39、PS的司機是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關(guān)鍵人物。對大客戶：UPS可能會指派專門的司機和拖車負責(zé)處理它們的貨件。對小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系On-Call Air以便盡速取件。,啟示全球后勤：一種基于客戶的獨特需求，UPS整合自身服務(wù)優(yōu)勢而給予的全面解決方案：中間可能包括運費支付、海關(guān)清關(guān)、貨物倉儲、承運人選擇、價格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運力管理、訂單處理以及存貨的控制

40、。電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動”。在電子商務(wù)及新的在線購物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實施拉動戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。,聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系：聯(lián)邦快遞認為提高服務(wù)水平才是長久維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵。全球運送服務(wù)：追蹤貨物與

41、關(guān)稅查詢在線交易軟件Business Link可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。整體配送方案（要與顧客相配合）高附加值服務(wù)：提供整合式維修運送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡化并合并行銷業(yè)務(wù)。,聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系聯(lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng)自動運送軟件：DOS版的Power Ship（大客戶）、視窗版的FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的FedEx internet Ship（所有）?？蛻?/p>

42、服務(wù)線上作業(yè)系統(tǒng)（COSMOS）：從客戶選擇方式和跟蹤輸入開始，直到集配中心的分貨作業(yè)和飛機與車輛組配等等所有作業(yè)，都是依靠COSMOS實現(xiàn)了全部自動化。面向顧客的ERP。面向顧客的ERP的功能之一，是能夠完全代行企業(yè)的物流系統(tǒng)。,聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系員工理念在客戶關(guān)系中扮演的角色建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。提高第一線員工的素質(zhì)。運用獎勵制度 。聯(lián)邦快遞的中國市場戰(zhàn)略1）聯(lián)邦快遞在中國業(yè)務(wù)是以代理的方

43、式來做2）中國加入WTO前，合資；中國加入ＷＴＯ兩年內(nèi)，外商持股就可以超過５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨資經(jīng)營。陳嘉良說：“長遠的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨資的”。3）向中國申請更多的直飛航班。,美國配送中心,配送中心的類型批發(fā)型（美國加州食品配送中心）會員制、計算機管理、協(xié)商定價零售型（美國沃爾瑪商品公司的配送中心）倉儲型（美國福來明公司的食品配送中心）新型配送中心的特征物流配送反應(yīng)速度快。物流配送功能集成化

44、。物流配送服務(wù)系列化。 物流配送作業(yè)規(guī)范化 物流配送目標系統(tǒng)化。物流配送手段現(xiàn)代化。 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。物流配送經(jīng)營市場化。物流配送流程自動化。物流配送管理法制化。,物流業(yè)的發(fā)展趨勢及前景,電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢,多功能化——物流業(yè)的發(fā)展方向一體化配送中心、第三方物流、供應(yīng)鏈物流（JIT）一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求重視顧客需求、由區(qū)域性到長距離、駐點于生產(chǎn)廠家信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路ECR&JIT

45、、EDI&INTERNET、Code&Database全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢多國化問題（配送中心設(shè)置和多國差異）、信息共性問題、服務(wù)與效益問題,發(fā)展我國物流系統(tǒng)的思考,宏觀層面上的物流問題解決問題的宏觀對策第三方物流專題電子商務(wù)與物流當(dāng)前研究,宏觀層面上的物流問題,體制問題：鑒于舊體制下物流各個要素相互之間獨立發(fā)展，在國民經(jīng)濟中形成不同的經(jīng)濟和管理部門，基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的“條塊分割”狀況比其它產(chǎn)業(yè)和部門

46、更為嚴重。在當(dāng)前社會保障和就業(yè)機制都還不健全的情況下，部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔(dān)物流職能，而不采用社會化的物流服務(wù)。轉(zhuǎn)制問題：一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時又需要增加適應(yīng)物流一體化所需要的新的條件，前者是資源的浪費，后者又需要增加新的投入。所以企業(yè)往往不選擇社會化物流。從物流服務(wù)的供給方來看，在物流業(yè)形成的初始階段，一時達不到經(jīng)濟規(guī)模，成本比較高，導(dǎo)致較高的服務(wù)價格，使用戶難以接受。,解決問題的宏觀對策,第一，必須

47、進一步深化體制改革。第二，政府的支持和干預(yù)。第三，加強物流教育。如何提高經(jīng)濟的集約化程度，絕大多數(shù)意見都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮全面的物流人才也倍感缺乏第四，努力提高物流科技和物流管理的水平。,第三方物流,自建的不足：企業(yè)自建資金不足；自建規(guī)模小效率不高；自建投資風(fēng)險大；自建物流手段有限特點：第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的，長期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來。第三方物流企業(yè)

48、不一定要保有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是負責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。,第三方物流,分類按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和

49、功能性物流代理企業(yè)。,第三方物流,關(guān)鍵商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。,第三方物流,綜合物流代理模式國內(nèi)：陽光網(wǎng)達，中國儲運公

50、司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。,第三方物

51、流,綜合物流代理模式做法：1）堅持品牌經(jīng)營；2）企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結(jié)合；3）重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；4）建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；5）開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；6）實行優(yōu)先認股的內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；7）組建客戶俱樂部，為公司提

52、供一個穩(wěn)定的客戶群。,電子商務(wù)與物流的當(dāng)前研究,電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)下的物流模式電子商務(wù)下的物流解決方案,電子商務(wù)與物流配送,電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流的沖擊電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動放大了網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，

53、簡化了物流配送過程。,電子商務(wù)與物流配送,物流配道中心按運營主體的不同，大致有四種類型：以制造商為主體的配送中心；以批發(fā)商為主體的配送中心；以零售業(yè)為主體的配進中心；以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心。電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件：高水平的企業(yè)管理；有效的人員配置；先進合理的裝備配置。,電子商務(wù)下的物流模式,一體化（第三方物流略）物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系

54、統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨

55、勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。,電子商務(wù)下的物流模式,從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型：集貨型配送模式；散貨型配送模式；混合型配道模式。物流體系的建立模式電于商務(wù)與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)。（翠微大廈、西單商場）ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流、配送服務(wù)。自建物流公司、外包給專業(yè)物流公司、第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng),電子商務(wù)下的物流模式,中國郵政的改革利用郵政實物投

56、遞網(wǎng)、郵政綜合計算機網(wǎng)和郵政儲匯網(wǎng)等電子商務(wù)的基礎(chǔ)，豐富和拓寬郵政的信息傳遞、物品運送、資金流通三項基本功能。在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持BtoC電子商務(wù)活動的社會化物流配送體系。1、提供完善化物流、配送功能。2、建立物流中心、配送中心。（共建或自建）3、加強網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)。從網(wǎng)絡(luò)組織和運營上，相對剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競爭型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟關(guān)系。,電子商務(wù)下的物流模式,Dell模式Dell的電子商務(wù)型直銷方式對用戶的

57、價值體現(xiàn)在個性化生產(chǎn)，同時利用精簡的生產(chǎn)、銷售、物流過程可以省去一些中間成本。一個覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、成本有效的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)成為Dell直銷系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。網(wǎng)上書店——Amazon擁有完整的自建物流、配送網(wǎng)絡(luò)；以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心；高層管理人員經(jīng)驗豐富。亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不相同。,電子商務(wù)下的物流解決方案,要考慮的五大因素1）消費者的地區(qū)分布2）銷售的品種。依據(jù)消

58、費特點和物流特點3）配送細節(jié)。一個好的配送方案應(yīng)該考慮以下內(nèi)容：庫存的可供性(Stock Availability、反應(yīng)速度(Responsiveness)、首次報修修復(fù)率(First Fix Rate)、送貨頻率(Frequency Of Delivery)、送貨的可靠性(Delivery Reliability)、配送文檔的質(zhì)量(Documentation Quality)。,3)同時還要設(shè)計配套的投訴程序(C1aimProced

59、ure)，提供技術(shù)支持 (Technical Support)和訂貨狀況信息(Order Status lnformation )等。4）服務(wù)提供者：不同的電子商務(wù)服務(wù)提供商具有不同的組織商流、物流、信息流、資金流的能力。5)物流成本與庫存控制：電子商務(wù)的物流更加具有多品種、小批量、多批次、短周期的特點，由于很難單獨考慮物流的經(jīng)濟規(guī)模，因而物流成本較高,電子商務(wù)下的物流解決方案,電子商務(wù)下的物流解決方案,國外電子商務(wù)下的物流解決方案

60、美國——物流中央化強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的管理方式。（1）在市場營銷方面。物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程。（2）在流通和服務(wù)方面。在物流管理過程含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。,電子商務(wù)下的物流解決方案,國外電子商務(wù)下的物流解決方案日本——高效配送中心（1）物流過程

61、是：生產(chǎn)-——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。（2）物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。（3）利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。,電子商務(wù)下的物流解決方案,國外電子商務(wù)下的物流解決方案適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一

62、定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。,現(xiàn)代物流技術(shù)在電子商務(wù)中的應(yīng)用,條碼技術(shù)EDI技術(shù)射頻技術(shù)GIS技術(shù)GPS,條碼技術(shù),1、條碼技術(shù)概述 是實現(xiàn)各行業(yè)自動化管理的有力武器，有助于進貨、銷售、倉儲管理一體化：是實現(xiàn)EDI、節(jié)約資源的基礎(chǔ)：是及時溝通產(chǎn)、供、

63、銷的紐帶和橋梁；是提高市場競爭力的有力工具；可以節(jié)約消費者的購物時間，擴大商品銷售額。 借助自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)，企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位址，并及時做出反應(yīng)。,2、物流條碼的研究對象及特點 如何將計算機所需要的數(shù)具用一組條A）碼制標準,電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理,供應(yīng)鏈的概念 所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費

64、者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈的分類內(nèi)部供應(yīng)鏈：采購部門、生產(chǎn)部門、倉儲部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。而外部供應(yīng)鏈：原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。,供應(yīng)鏈的管理,,供應(yīng)鏈管理是指人們認識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系系基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)

65、所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理的目標有四個。一是提供完整的產(chǎn)品組合；二是縮短從生產(chǎn)到消費的周期；三是縮短供給市場及需求市場的距離；四是降低各個物流成本及物流費用水平，提升供應(yīng)鏈中的各項資源（人力、市場、倉儲、生產(chǎn)設(shè)備等）運作效率從而做到物盡其用、貨暢其流。,,供應(yīng)鏈:供應(yīng)鏈的載體：一是計算機管理信息系統(tǒng)（Intranet

66、 & Extranet )，二是有嚴格的計算機管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則。供應(yīng)鏈管理的原則：是以客戶為中心；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險；應(yīng)用信息技術(shù) （標識ID代碼、條碼、POS掃描及電子數(shù)據(jù)交換EDI等），實現(xiàn)管理目標。,供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲運管理有很大的不同：（1）將供應(yīng)鏈看成一個整體，（2）要求并最終依靠對整個供應(yīng)鏈進行戰(zhàn)略決策，“供應(yīng)”是整個供應(yīng)鏈上各個功能部門的共同

67、目標，堅持這點具有戰(zhàn)略意義，因為它對整個供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場份額有重大影響；（3）從供應(yīng)鏈管理角度來看，庫存不一定是必需的，它只是起平衡作用的最后的工具；（4）供應(yīng)鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來統(tǒng)籌整個供應(yīng)鏈的各個功能。為了確保達成共同目標，高層管理部門采取一定辦法消除供應(yīng)鏈內(nèi)各部門之間的目標沖突是十分重要的.,實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程與意義,消費者,區(qū)域分銷商,獨家物流配送中心,制造商,原材料供應(yīng)商,,,,,,,,,,,計

68、劃生產(chǎn),物流,庫存,物流配送,信息處理,標準的供應(yīng)鏈管理流程,電子商務(wù)下供應(yīng)鏈管理中的物流管理目標,在恰當(dāng)?shù)臅r間和地點交付正確的產(chǎn)品需求的產(chǎn)品或服務(wù)的等級花費水平減少整個供應(yīng)鏈的庫存水平,供應(yīng)鏈發(fā)展的新趨勢——集成供應(yīng)鏈管理,一、集成供應(yīng)鏈管理的概念由供應(yīng)商、工廠、倉庫、流通配選中心、連鎖店和零售商組成的一個世界范圍的網(wǎng)絡(luò)。通過這個網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)或和組織可以獲得原材料，然后加工成半成品、成品并交付給客戶。,二、集成供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)的步