采用下?lián)u枕轉(zhuǎn)向架的軌道車輛動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、近年來(lái)隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，在消化、引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛工廠裝備和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力得到了很大的提高。在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各工廠也積極投入到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品得到了世界許多國(guó)家的認(rèn)可。由于各個(gè)機(jī)車車輛出口國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)不同，特別是一些機(jī)械工業(yè)發(fā)展比較落后的國(guó)家，一旦機(jī)車車輛正常運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)故障，維護(hù)和修理是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。出口機(jī)車車輛要保證較好的可靠性，因而，國(guó)內(nèi)工廠往往會(huì)選用些非常成熟和保守的技術(shù)。例如有些

2、國(guó)家從安全角度考慮擯棄采用空氣彈簧懸掛，減少維護(hù)成本而采用鋼彈簧和一些結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的免維護(hù)元件。另外，有些經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家的線路條件極為惡劣，軌道曲線半徑小、超高不足和線路不平順差，甚至發(fā)生直線軌道上由于軌距過(guò)寬引起輪對(duì)掉軌而發(fā)生車輛脫軌的現(xiàn)象。本文針對(duì)上述情況的出口車輛，采用一種下?lián)u枕二系懸掛結(jié)構(gòu)形式。下?lián)u枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠和維護(hù)方便，以及可通過(guò)曲線半徑小等優(yōu)點(diǎn)。二系懸掛可通過(guò)常接觸摩擦旁承提供摩擦力矩來(lái)抑制轉(zhuǎn)向架蛇行，對(duì)

3、于速度等級(jí)低的車輛可以不安裝抗蛇行減振器。
　　針對(duì)下?lián)u枕二系懸掛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文建立采用下?lián)u枕轉(zhuǎn)向架的軌道車輛動(dòng)力學(xué)模型，分析影響該類車輛橫向穩(wěn)定性。研究表明采用該轉(zhuǎn)向架的車輛水平定位剛度和旁承摩擦系數(shù)以及牽引桿縱向剛度對(duì)下?lián)u枕結(jié)構(gòu)車輛橫向穩(wěn)定性具有顯著影響，三者中任一參數(shù)的變化會(huì)影響到整車橫向穩(wěn)定性。針對(duì)出口國(guó)線路差的實(shí)際情況，車輛的最大運(yùn)行速度為40 km/h，采用美國(guó)一級(jí)線路模擬軌道的不平順。分析了采用下?lián)u枕轉(zhuǎn)向架的某出口車