軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)軸承在線故障診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、聲 明 尸 明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的科研成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。作者簽名：刻翻當(dāng)壘 日期：關(guān)于學(xué)位論文使用權(quán)的說(shuō)明本人完全了解太原科技大學(xué)有關(guān)保管、使用學(xué)位論文的規(guī)定，其中包括：①學(xué)校有權(quán)保管、并向有關(guān)部門(mén)送交學(xué)位論文的原件、復(fù)印件

2、與電子版；②學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印或其它復(fù)制手段復(fù)制并保存學(xué)位論文；③學(xué)校可允許學(xué)位論文被查閱或借閱；④學(xué)校可以學(xué)術(shù)交流為目的，復(fù)制贈(zèng)送和交換學(xué)位論文；⑤學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容( 保密學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定) 。作者簽名：．到塑叢 日期：導(dǎo)師簽名：三麟 日期“ I A I o 。6 。嗚p | o ．易．} g摘要中 文 摘 要 中 又 捅 要目前，我國(guó)高鐵及城軌運(yùn)輸事業(yè)證處于l { ‘速發(fā)展階段，作為承載乘客直接載體

3、的軌道車(chē)輛，其安全性直接影響著乘客的生命安全。因此，有必要對(duì)軌道車(chē)輛進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷來(lái)預(yù)防或避免由于車(chē)輛故障帶來(lái)的不必要的損失。轉(zhuǎn)向架電機(jī)軸承是軌道車(chē)輛的關(guān)鍵部件之一，它在軌道車(chē)輛中占有舉足輕重的地位，而且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以對(duì)軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)軸承的故障診斷足車(chē)輛故障珍斷的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，如何對(duì)其進(jìn)行高效、快速而準(zhǔn)確地診斷是值得研究的一個(gè)重要問(wèn)題。結(jié)合本次8 6 3 課題的研究，將小波與改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的故障診斷模型和方法應(yīng)用在軌道車(chē)

4、輛電機(jī)上，診斷的具體對(duì)象為電機(jī)軸承。本文設(shè)計(jì)丌發(fā)了軌道車(chē)輛電機(jī)軸承故障診斷系統(tǒng)，對(duì)電機(jī)軸承的四種工作模式進(jìn)行了分析，分別是正常、內(nèi)環(huán)故障、外環(huán)故障、滾動(dòng)體故障。在對(duì)采集到的信號(hào)降噪后，利用“小波包．能量”法提取特征量，并將其輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行故障識(shí)別。為了驗(yàn)證本算法的改進(jìn)之處，本文還對(duì)傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的診斷結(jié)果做了對(duì)比。與此同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)室的列車(chē)走行部電機(jī)故障診斷試驗(yàn)臺(tái)上做了電機(jī)軸承故障診斷實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明小波與改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)