汽車工況法排放測試關(guān)鍵技術(shù)研究與實現(xiàn).pdf

1、汽車工況法排放測試對準(zhǔn)確評價汽車的排放水平和保證汽車排放I/M制度的實施非常有必要。這種汽車排放測試方法中，工況模擬及其控制是一項關(guān)鍵技術(shù)。作為凈化環(huán)境、控制汽車排放的有效措施，有必要根據(jù)不同工況法排放測試的特點，對其關(guān)鍵技術(shù)所涉及的理論與實現(xiàn)應(yīng)用進行深入研究。
　　本文以四川省車輛熱能動力機械重點實驗室為依托，以數(shù)值模擬仿真與實驗相結(jié)合為主要研究手段對工況法排放測試中有關(guān)工況模擬控制所涉及的共性技術(shù)進行理論與實驗研究，同時針對目

2、前主要的工況法排放測試方法的特點，對其工況模擬關(guān)鍵技術(shù)展開深入研究并以實驗進行驗證。主要工作如下:
　　1闡明了汽車在底盤測功機上的測試原理，分析了其動力學(xué)模型、功率測量模型。將汽車阻力分為速度項阻力與慣性阻力，建立了汽車阻力在底盤測功機上的電模擬模型。對慣量的電模擬進行了深入分析，闡明了電慣量的模擬原理，提出了在汽車測試中慣量模擬的控制策略、模擬慣量的計算和評價方法，并以試驗進行了驗證。
　　2對工況法采用的電渦流測功加載

3、裝置進行了分析，根據(jù)其非線性、時變特點，提出采用子空間法對電渦流加載器進行初始辨識，再由最小二乘預(yù)報誤差法進行參數(shù)優(yōu)化的復(fù)合辨識，由國標(biāo)中相應(yīng)的試驗驗證了所建模型的正確性。為簡易穩(wěn)態(tài)測試方法的設(shè)計提供了模型基礎(chǔ)。
　　3針對ASM的測試特點，提出了一種過渡段自適應(yīng)+穩(wěn)態(tài)段PID控制的復(fù)合控制策略，過渡段采用一種基于改進RLS建模的自適應(yīng)控制，以過渡段辨識獲取的模型為基礎(chǔ)進行PID控制的參數(shù)整定，進而進行穩(wěn)態(tài)段的控制。采用C++bu

4、ilder6.0為開發(fā)平臺，以Matlab建立的仿真算法為基礎(chǔ)，設(shè)計穩(wěn)態(tài)工況法測控程序，完成測控軟件的設(shè)計。提出了基于計權(quán)思想的穩(wěn)態(tài)工況法全工況模擬的評價指標(biāo)和方法。以試驗驗證了所設(shè)計的控制策略和評價方法。
　　4建立了簡易瞬態(tài)工況測試中車速參數(shù)的系統(tǒng)狀態(tài)空間模型，采用Kalman濾波和帶遺忘因子的強跟蹤自適應(yīng)Kalman濾波算法對車速和加速度信號進行了處理，在加速、等速、減速工況下進行了驗證。結(jié)果表明，加速度的計算精度大大提高。

5、
　　5針對VMAS控制系統(tǒng)特點，建立其電渦流加載裝置的LS-SVM模型，將LS-SVM模型線性化以適用于GPC控制。設(shè)計了VMAS扭矩控制器的智能廣義預(yù)測控制系統(tǒng)，以實驗室的設(shè)備為基礎(chǔ)，編制了測試軟件，進行了測試試驗，試驗結(jié)果表明，所建立的系統(tǒng)模擬精度高，滿足VMAS的測試要求。
　　6瞬態(tài)工況法排放測試的研究中，以變頻驅(qū)動異步電機系統(tǒng)為研究對象，在分析了直接轉(zhuǎn)矩控制原理的基礎(chǔ)上，建立了電機DTC的仿真模型，由仿真試驗研究