基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的測(cè)力輪對(duì)受力分析.pdf

1、　　輪對(duì)是機(jī)車(chē)走行部的重要部件，是影響列車(chē)安全運(yùn)行的主要因素之一。輪軌力測(cè)量是車(chē)輛動(dòng)力學(xué)理論與實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，測(cè)力輪對(duì)是測(cè)量輪軌力最直接最準(zhǔn)確的方法。用鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的輪對(duì)作為力傳感器來(lái)測(cè)量輪軌間的相互作用力的方法，是所有輪軌力方法中測(cè)量精度最高的方法?！　”疚姆治隽藴y(cè)力輪對(duì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量的原理，傳統(tǒng)的解決方法是組測(cè)試電橋，常用的組橋模式有正余弦橋和三角波橋。然而目前的測(cè)力輪對(duì)尚有以下缺陷：(1)測(cè)試電橋組成后便不易改動(dòng)，因此，很難保證所

2、組電橋是最優(yōu)的；(2)測(cè)力輪對(duì)在投入運(yùn)行之前，首先要進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可以精確實(shí)現(xiàn)垂向加載標(biāo)定試驗(yàn)，對(duì)于橫向作用力來(lái)說(shuō)尚無(wú)法在輪軌踏面上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確加載，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)橫向載荷的準(zhǔn)確標(biāo)定，其載荷的耦合更無(wú)法預(yù)測(cè)。本文通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真的方法，通過(guò)對(duì)同一測(cè)力輪對(duì)的計(jì)算找到最佳組橋模式和貼片位置，從而提高了測(cè)試精度。對(duì)于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的橫向加載問(wèn)題，利用計(jì)算機(jī)仿真也得到了令人滿(mǎn)意的結(jié)果。對(duì)于橫向和垂向輪軌力耦合作用下的實(shí)際輪軌力解耦也進(jìn)行了研究

3、，并提出采用建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型解耦橫垂向橋的方法。測(cè)力輪對(duì)加載位置對(duì)橫垂向橋的影響也加以考慮，傳統(tǒng)處理方法采用求得修正系數(shù)或在敏感位置重新設(shè)計(jì)一個(gè)計(jì)算加載位置的橋路的思想。本文建立了一個(gè)可以同時(shí)得到垂向載荷大小和加載位置的BP網(wǎng)絡(luò)模型?！　〈送?，本文還利用測(cè)力輪對(duì)模型仿真數(shù)據(jù)的輸出，通過(guò)傳統(tǒng)組橋方法處理的結(jié)果和BP網(wǎng)絡(luò)模型處理的結(jié)果進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)采用BP網(wǎng)絡(luò)模型仿真的結(jié)果可以得到更理想的輸出波形，同時(shí)解決或減少了傳統(tǒng)組橋過(guò)程中存在