基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的測力輪對受力分析.pdf

1、　　輪對是機(jī)車走行部的重要部件，是影響列車安全運(yùn)行的主要因素之一。輪軌力測量是車輛動(dòng)力學(xué)理論與實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，測力輪對是測量輪軌力最直接最準(zhǔn)確的方法。用鐵路機(jī)車車輛的輪對作為力傳感器來測量輪軌間的相互作用力的方法，是所有輪軌力方法中測量精度最高的方法?！　”疚姆治隽藴y力輪對實(shí)現(xiàn)連續(xù)測量的原理，傳統(tǒng)的解決方法是組測試電橋，常用的組橋模式有正余弦橋和三角波橋。然而目前的測力輪對尚有以下缺陷：(1)測試電橋組成后便不易改動(dòng)，因此，很難保證所

2、組電橋是最優(yōu)的；(2)測力輪對在投入運(yùn)行之前，首先要進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可以精確實(shí)現(xiàn)垂向加載標(biāo)定試驗(yàn)，對于橫向作用力來說尚無法在輪軌踏面上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確加載，從而無法實(shí)現(xiàn)橫向載荷的準(zhǔn)確標(biāo)定，其載荷的耦合更無法預(yù)測。本文通過計(jì)算機(jī)仿真的方法，通過對同一測力輪對的計(jì)算找到最佳組橋模式和貼片位置，從而提高了測試精度。對于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)的橫向加載問題，利用計(jì)算機(jī)仿真也得到了令人滿意的結(jié)果。對于橫向和垂向輪軌力耦合作用下的實(shí)際輪軌力解耦也進(jìn)行了研究

3、，并提出采用建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型解耦橫垂向橋的方法。測力輪對加載位置對橫垂向橋的影響也加以考慮，傳統(tǒng)處理方法采用求得修正系數(shù)或在敏感位置重新設(shè)計(jì)一個(gè)計(jì)算加載位置的橋路的思想。本文建立了一個(gè)可以同時(shí)得到垂向載荷大小和加載位置的BP網(wǎng)絡(luò)模型?！　〈送猓疚倪€利用測力輪對模型仿真數(shù)據(jù)的輸出，通過傳統(tǒng)組橋方法處理的結(jié)果和BP網(wǎng)絡(luò)模型處理的結(jié)果進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)采用BP網(wǎng)絡(luò)模型仿真的結(jié)果可以得到更理想的輸出波形，同時(shí)解決或減少了傳統(tǒng)組橋過程中存在