某偏壓連拱隧道施工過(guò)程監(jiān)測(cè)與模擬分析.pdf

1、隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入與西部大開(kāi)發(fā)建設(shè)的全面開(kāi)展,我國(guó)隧道與地下工程的建設(shè)與研究工作有了飛速的發(fā)展。對(duì)于山嶺重丘區(qū)的隧道建設(shè),由于連拱隧道對(duì)選線、地形、洞口位置的選擇以及線橋銜接等方面有更強(qiáng)的適應(yīng)性取代了傳統(tǒng)的雙洞分離式方案而被廣泛運(yùn)用。但是在連拱隧道建設(shè)過(guò)程中,往往會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題,如掉塊、塌方、邊坡滑移等。造成這些病害的原因主要有兩個(gè)方面:其一,地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜。特別是隧道洞口段,該位置圍巖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理裂隙較發(fā)育、埋深較

2、淺、存在地形偏壓,這些因素都會(huì)影響隧道的安全與穩(wěn)定,此外,勘察設(shè)計(jì)階段不可能完全反映出將來(lái)建設(shè)過(guò)程中可能遇到的所有地質(zhì)情況;其二,由于連拱隧道兩拱相連緊密,且在空間連成一線,使得斷面的開(kāi)挖跨度明顯增大,所以隧道的開(kāi)挖與支護(hù)工序需交錯(cuò)進(jìn)行,從而對(duì)圍巖造成頻繁擾動(dòng),使得施工過(guò)程中圍巖與襯砌的平衡狀態(tài)發(fā)生頻繁轉(zhuǎn)換。以上兩方面的問(wèn)題都可能對(duì)隧道的質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)造成不利影響。
　　目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者和工程人員在連拱隧道的設(shè)計(jì)和施工方面,進(jìn)行

3、了一系列有意義的研究工作,積累了不少的經(jīng)驗(yàn),在理論研究中也取得了一定成果。但由于連拱隧道的復(fù)雜性,這些設(shè)計(jì)與施工方面的經(jīng)驗(yàn)和理論成果尚不具普遍的指導(dǎo)意義。近幾年來(lái),對(duì)于這種比較新穎的連拱結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)與施工,主要還是采用新奧法(NATM)的理念同時(shí)結(jié)合各種數(shù)值模擬方法。本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前連拱隧道主要的施工方法——三導(dǎo)洞法與中導(dǎo)洞法的施工工藝進(jìn)行較為全面的對(duì)比,得出中導(dǎo)洞法必將成為連拱隧道施工的主流方法的結(jié)論。采用有限單元法對(duì)某隧道入口段的開(kāi)