雙連拱隧道施工過程有限元數(shù)值模擬分析.pdf

1、近些年來，我國修建了很多連拱隧道。連拱隧道線形流暢，占地面積少，空間利用率高避免了洞口路基或大橋分幅，與洞外線路連接方便；同時在適應(yīng)地形條件、環(huán)境保護以及工程數(shù)量上都具有優(yōu)越性。但連拱隧道又兼有埋深較淺、地質(zhì)條件一般比較差等缺點，一般在淺埋的中短距離隧道設(shè)計中被較多地采用。在連拱隧道的開挖過程中，洞室圍巖發(fā)生卸荷回彈和應(yīng)力重分布，若圍巖應(yīng)力變化大或者巖體強度低以致不足以適應(yīng)這種應(yīng)力重分布，洞室圍巖就會喪失其穩(wěn)定性.因此，對圍巖穩(wěn)定性進行

2、評價、尤其對連拱隧道進行圍巖穩(wěn)定性評價是高速公路隧道設(shè)計、施工和運營過程中必須面臨和考慮的一個重要課題，加強這一方面研究意義重大。 本文依托安慶至景德鎮(zhèn)高速公路安徽段前家山隧道和銅黃高速公路銅湯段上坡隧道，采用有限元方法，借助大型商業(yè)有限元軟件ADINA，首先以前家山隧道為研究對象，對實際工程最常用的三種開挖方法分別進行了數(shù)值模擬，分析了它們各自的圍巖和支護的受力變形規(guī)律，經(jīng)比較后，得出了三導(dǎo)洞法是Ⅲ類圍巖中修建連拱隧道的較好開