基于磁流變阻尼器的轎車(chē)半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析.pdf

1、從FORD公司引進(jìn)第一條汽車(chē)流水線至今這不到一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐漸趨于規(guī)范化,成本也隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟而降低,這使得轎車(chē)這類(lèi)產(chǎn)品經(jīng)逐漸融入普通勞動(dòng)階層的生活中。隨之而來(lái)的是人們對(duì)其品質(zhì)更高的要求:如舒適性、易操作性、節(jié)能性、安全性等等。其中,最受人關(guān)注的首先是舒適性,與其直接相關(guān)的是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)。自身結(jié)構(gòu)和減振原理決定傳統(tǒng)被動(dòng)懸架減振性能提升空間有限,而半主動(dòng)懸架因具有成本低、能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于主動(dòng)懸架,但減振效果優(yōu)異的特點(diǎn),逐漸受

2、到研究人員的關(guān)注。
　　以改善某型轎車(chē)平順性為研究目標(biāo),通過(guò)分析車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中各減振元件間的相互約束關(guān)系,忽略了車(chē)身變形作用,將其簡(jiǎn)化為等效結(jié)構(gòu),利用ADAMS軟件中的VIEW模塊建立以懸架系統(tǒng)為主、具有集中質(zhì)量剛性車(chē)身的整車(chē)多剛體模型。
　　分析了磁流變阻尼器的工作機(jī)理,在綜合考慮模型準(zhǔn)確性及模型本身復(fù)雜程度的基礎(chǔ)上,建立多項(xiàng)式動(dòng)力學(xué)模型,并根據(jù)多項(xiàng)式逆模型搭建了阻尼器輸入電流控制系統(tǒng)。
　　分析了半主動(dòng)懸架的工作原