CVT重度混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)等問(wèn)題的加劇,混合動(dòng)力汽車(HEV)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了重要階段。再生制動(dòng)技術(shù)作為混合動(dòng)力汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),能夠有效節(jié)約燃油、延長(zhǎng)行駛里程,是降低混合動(dòng)力汽車燃油消耗率的重要手段之一。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中使用CVT(Continuously Variable Transmission,簡(jiǎn)稱CVT)可以使混合動(dòng)力汽車在再生制動(dòng)模式下,通過(guò)利用CVT速比連續(xù)可調(diào)的優(yōu)勢(shì)優(yōu)化電機(jī)工作點(diǎn),保證汽車在再生制動(dòng)模式下回收更多電能,提高

2、整車能量回收率。
　　本文以裝配CVT的重度混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,以提高回收制動(dòng)能量為目標(biāo),針對(duì)整車制動(dòng)力的合理分配以及制動(dòng)安全性等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究。利用AMEsim仿真平臺(tái)建立了整車再生制動(dòng)系統(tǒng)模型及CVT液壓系統(tǒng)模型,并對(duì)其關(guān)鍵部件和系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行了仿真與分析;在Matlab/Simulink中建立再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略模型并進(jìn)行聯(lián)合仿真。聯(lián)合仿真的結(jié)果表明在車輪抱死時(shí),再生制動(dòng)系統(tǒng)在保證制動(dòng)安全性的前提下可以有效的提高

3、制動(dòng)能量回收效率。論文主要研究工作包括以下四個(gè)方面:
　?、俑鶕?jù)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)所需功能,確定了本文基于ABS壓力調(diào)節(jié)單元的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案,并著重分析了其工作過(guò)程及工作原理,同時(shí)對(duì)本文的制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵元部件進(jìn)行了參數(shù)匹配及選型。
　　②基于混合動(dòng)力汽車制動(dòng)過(guò)程動(dòng)力學(xué)分析,根據(jù)制動(dòng)法規(guī)和制動(dòng)動(dòng)力學(xué)的要求,采用定比例制動(dòng)力分配策略進(jìn)行混合動(dòng)力汽車前、后軸制動(dòng)力分配;基于ABS防抱死理論及控制方法的分析,制定了基于邏輯門限

4、值的ABS防抱死控制策略及再生制動(dòng)與ABS防抱死制動(dòng)協(xié)調(diào)控制策略。
　?、墼贏MESim環(huán)境下進(jìn)行再生制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件(再生制動(dòng)系統(tǒng)模型、ABS系統(tǒng)模型及車輪等)建模,同時(shí)建立CVT液壓系統(tǒng)模型及整車15自由度動(dòng)態(tài)仿真平臺(tái);在Matlab/Simulink環(huán)境下進(jìn)行再生制動(dòng)控制策略建模(電池模型、電機(jī)模型和控制策略模型等),通過(guò)AMESim-Simulink聯(lián)合仿真對(duì)再生制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能進(jìn)行分析。
　?、墚?dāng)車輪未發(fā)生抱死時(shí)